造成兩實例湖南益陽地基工程樁單樁承載力偏低達不到設(shè)計要求的主要原因有以下幾個方面:樁底持力層力學(xué)性能不良，強度低，挖孔樁施工對樁周土體擾動產(chǎn)生應(yīng)力釋放降低了樁端和樁側(cè)土體強度，地下水對樁周土體的水泡軟化作用又進一步加劇其強度降低。 湖南益陽地基挖孔樁護壁與樁周土體之間空隙影響樁側(cè)摩阻力充分發(fā)揮，施工中現(xiàn)場管理和技術(shù)水低造成樁底沉碴和樁身離析對單樁承載力影響，樁沒到達設(shè)計要求的持力層，樁端注漿工藝流程造孔→高壓水洗孔→注漿管埋設(shè)→壓水試驗→制漿→注漿→達到予定注漿量和終壓→封孔→鉆孔檢驗。 若檢驗合格，結(jié)束該樁補強加固，若不合格，重復(fù)→步驟直至合格為止，注漿順序首先對靠河流一側(cè)和建筑物邊樁進行注漿以達到封閉漿液外流，然后進行中間樁注漿，并加大其注漿量，以達到在控制注漿總量基礎(chǔ)上大限度提高注漿效果。

經(jīng)過區(qū)一段凝固在土體中形成圓柱狀固結(jié)體，從而加固湖南益陽地基的方法，根據(jù)注漿的方法，分為單管法，雙管法和多重法，這里介紹的是簡便實用的單管旋噴注漿法，其形成的固結(jié)體稱為旋噴樁，此法對于含有粗糙土，砂礫土的軟弱湖南益陽地基加固具有其他方法所不及的優(yōu)越性。 在秦沈客運專線橋頭路基，涵洞基礎(chǔ)的湖南益陽地基加固施工中得到了廣泛應(yīng)用，2工程概況秦沈客運專線A20標段DK372＋649.51-6m涵，線路經(jīng)過地段為遼河沖積原，表層為砂粘土，其下主要以細砂，粉砂為主夾優(yōu)軟臥。 下層則以叫砂為川據(jù)設(shè)計文件及地質(zhì)補勘，該涵址處地質(zhì)情況:自地面0~4m為砂粘土，呈黃色，軟塑狀態(tài)為粉砂，灰色處于潮濕中密狀態(tài)，其中4.5mPA下飽和夾粘性土層，基本承載力[σ]100kpa，為軟弱層￥9.om以下為中砂。 處于中密狀態(tài)，含有礫石，根據(jù)設(shè)計文件，為了滿足基本承載力[σ]≥200kpa的要求，采用旋噴樁加固，樁徑60cm，加固深度自地面下2.4~9.6m〈樁長7.2m)，樁縱橫向間距為1.2m，按梅花型布置。 總計數(shù)量為300根，3施工準備3.1施工機具旋噴注漿的主要機具:SH-30型地質(zhì)鉆機及SNH-H30高壓灰漿泵和配用的小型機具，詳見下表:機具名稱規(guī)格單位數(shù)量備注地質(zhì)鉆機SH-30型臺2高壓灰漿泵SNH-H300臺2灰漿攪拌機0.2m3臺1壓漿管Ф42m24高壓膠管B19＊45~345m20發(fā)電機。