分析柴油機的工作原理及使用：柴油發(fā)電機柴油機的基本工作原理就是將高壓柴油噴入燃燒室中燃燒，釋放出熱能，再將熱能轉變成機械能做功。要想掌握柴油機的工作原理，首先必須了解上止點、下止點、活塞行程、配氣相位、燃燒室容積、汽缸工作容積、壓縮比、進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程等概念。 ①上止點：指活塞離曲軸中心遠的位置或離汽缸蓋近的位置。 ②下止點：指活塞離曲軸中心近的位置。 ③活塞行程；指活塞在上、下兩個止點間的距離。從目前使用的柴油發(fā)電機柴油機情況看，135系列柴油機中活塞行程有140mm和150mm兩種，兩者之間有的配件相同，有的則不同，選購配件時應注意。 ④配氣相位：柴油發(fā)電機組柴油機的進氣門和排氣門開始開啟和關閉的時刻用曲軸轉角表示時稱為配氣相位。 ⑤燃燒室容積；指上止點以上的空間。 動到下止點時所對應的汽缸的容積。 ⑦壓縮比汽缸總容積（即燃燒室容積與汽缸工作客積之和）與燃燒室容積之比，稱為壓縮比。 ⑧進氣行程：其目的是保證汽缸內充滿足夠的新鮮空氣?；钊逻\動時，進氣門打開，周圍環(huán)境中的空氣被吸入汽缸，直到活塞到達下止點時，進氣門才關閉。 ⑨壓縮行程；活塞由下止點向上止點運動的過程中，進氣門經(jīng)下止點后延續(xù)了一定角度后關閉（主要目的是多吸入新鮮空氣）。此時，排氣門仍然關閉，汽缸處于密封狀態(tài)。由于活塞的向上運動，汽缸內的空氣被壓縮，壓縮終點的壓力達3~4Wa，溫度可達500℃一750℃。注意，柴油噴入燃燒室內開始燃燒的時刻是在上止點前一定角度而不是正好在上止點。 ⑩做功行程；當活塞運行到上止點前一定角度時，噴油器開始向撒饒室內噴入高壓霧化柴油，柴油與高溫高壓空氣混合后，很快著火燃燒并釋放出大量的熱能。 這時，汽缸內氣體的壓力和溫度急速上升。在高壓氣體的推動下，活塞向下止點運動并通過連桿使曲軸旋轉輸出動力。做功行程實際上是柴油機將熱能轉化為機械能的過程。 排氣行程：在這個行程里，汽缸內的廢氣全部排出并再次吸入新鮮空氣，便進行下一個工作循環(huán)。 實際上活塞在做功行程下止點前就打開了排氣門，越過下止點后活塞上行，此時排氣門已完全打開，進氣門仍然關閉著，這時汽缸內的廢氣壓力高于大氣的壓力而沖出排氣門。為了使汽缸內的廢氣排干凈，排氣門在活塞過了上止點后才關閉。

簡述發(fā)電機組運用節(jié)省用油的方法有哪些 簡述發(fā)電機組運用節(jié)省用油的方法有哪些,吉林四平發(fā)電機出租柴油發(fā)電機組運用節(jié)省用油：在運用柴油發(fā)電機組時，都會很重視發(fā)電機組的耗油量，怎樣才能為柴油發(fā)電機組運用節(jié)省用油呢？以下就有幾種節(jié)省耗油辦法供我們參閱： 一.對柴油進行凈化 通常柴油中都含有多種礦物質和雜質，假如不經(jīng)沉積過濾凈化，則會影響柱塞和噴油頭工作，形成供油不均勻，油料霧化不良等表象，使得發(fā)動機功率也會降低，油耗便也會添加。因而，主張先將柴油靜置一段時間，讓雜質沉積，加油時將漏斗加濾網(wǎng)過濾一下。再就是定時清洗或替換過濾器，到達凈化意圖。 康明斯動力設備(深圳)有限公司自2015年成立以來，本著我們所倡導的“三千精神”及“24小時服務”，在董事長吳赤球先生（ 高級工程師）的統(tǒng)率下，柴油發(fā)電機組產品延續(xù)昌耀歷來尊奉“高標準、高速度、高服務”的三高要求，迅速打開華南地區(qū)的后備電源市場。 專業(yè)生產的全自動柴油發(fā)電機組，采用一體化設計，完全獨立的配置，可滿足任何情況下的用電要求，實現(xiàn)真正意義上的應急供電。年生產柴油發(fā)電機機組達30萬千瓦的能力， 在國內外行業(yè)中具有獨特的品牌優(yōu)勢。 二.鏟除各部件的積炭 柴油機在工作中，有聚合物附著在氣門、氣門座、噴油嘴和活塞頂部。這些積炭會添加油耗，應及時鏟除。 三.堅持水溫 四.不要超負荷工作 機械超負荷工作時會冒黑煙，這是沒有充沛焚燒的燃油排放。只要機械常冒黑煙，就會增大油耗，還會縮短零部件的運用壽命。 五、定時查看，及時修補 要做到眼勤、手勤，要定時或不定時地查看機械，勤養(yǎng)護、有毛病及時修理，不要讓機械在有毛病時還工作。反而導致更大的丟失。