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產(chǎn)品詳細(xì)介紹
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產(chǎn)品優(yōu)勢圖
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重慶康明斯發(fā)動機有限公司系中美合資企業(yè)，成立于1995年10月，位于重慶市沙坪壩區(qū)烈士墓。中方母公司是重慶機電股份有限公司，外方母公司是美國康明斯（中國）投資有限公司，雙方投資比例各占50%?，F(xiàn)有員工1400余人。重慶康明斯的前身是重慶汽車發(fā)動機廠，從二十世紀(jì)五十年代開始柴油機的設(shè)計制造。
重慶康明斯是康明斯在中國本土化生產(chǎn)的起點，是康明斯在中國 的重載和大馬力發(fā)動機專業(yè)制造工廠。1981年，康明斯與原中國重汽集團正式簽署許可證協(xié)議，開始在重慶生產(chǎn)康明斯大馬力柴油機。歷經(jīng)多年的發(fā)展，雙方的合作不斷深化。重慶康明斯一直是康明斯公司在華業(yè)務(wù)迅猛增長的重要推動力量。
重慶康明斯生產(chǎn)的發(fā)動機功率覆蓋范圍為200HP-1600HP，產(chǎn)品主要應(yīng)用于重型汽車、廣西南寧當(dāng)?shù)卮笮涂蛙?、廣西南寧當(dāng)?shù)毓こ虣C械、廣西南寧當(dāng)?shù)氐V山機械、廣西南寧當(dāng)?shù)厥蜋C械、廣西南寧當(dāng)?shù)剀壍罊C械、廣西南寧當(dāng)?shù)馗劭跈C械、廣西南寧當(dāng)?shù)毓潭ㄊ胶鸵苿邮讲裼桶l(fā)電機組電站、廣西南寧當(dāng)?shù)卮巴七M動力機組和輔助動力機組、廣西南寧當(dāng)?shù)乇妙悇恿C組以及其它動力機組。
重慶康明斯N、廣西南寧當(dāng)?shù)豄系列柴油發(fā)電機組用發(fā)動機主要型號：NT855-GA、廣西南寧當(dāng)?shù)豊TA855-G1、廣西南寧當(dāng)?shù)豊TA855-G1A、廣西南寧當(dāng)?shù)豊TA855-G1B、廣西南寧當(dāng)?shù)豊TA855-G2、廣西南寧當(dāng)?shù)豊TA855-G2A、廣西南寧當(dāng)?shù)豊TA855-G3、廣西南寧當(dāng)?shù)豊TA855-G4、廣西南寧當(dāng)?shù)豎SNT-G3、廣西南寧當(dāng)?shù)豄TA19-G2、廣西南寧當(dāng)?shù)豄TA19-G3、廣西南寧當(dāng)?shù)豄TA19-G3A、廣西南寧當(dāng)?shù)豄TA19-G4、廣西南寧當(dāng)?shù)豄TAA19-G6A、廣西南寧當(dāng)?shù)豄TA19-G8、廣西南寧當(dāng)?shù)豄T38-G、廣西南寧當(dāng)?shù)豄TA38-G1、廣西南寧當(dāng)?shù)豄TA38-G2、廣西南寧當(dāng)?shù)豄TA38-G2B、廣西南寧當(dāng)?shù)豄TA38-G2A、廣西南寧當(dāng)?shù)豄TA38-G4、廣西南寧當(dāng)?shù)豄TA38-G5、廣西南寧當(dāng)?shù)豄TA38-G9、廣西南寧當(dāng)?shù)豄TA50-G3、廣西南寧當(dāng)?shù)豄TA50-G8、廣西南寧當(dāng)?shù)豄TA50-GS8、廣西南寧當(dāng)?shù)豄TA50-G9
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柴油發(fā)電機組常用術(shù)語及釋義
上止點：活塞在氣缸里做往復(fù)直線運動時，當(dāng)活塞向上運動到 位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心遠(yuǎn)的極限位置，稱為上止點。
下止點：活塞在氣缸里做往復(fù)直線運動時，當(dāng)活塞向下運動到 位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心近的極限位置，稱為下止點。
活塞行程：活塞從一個止點運動到另一止點的距離，即上、廣西南寧當(dāng)?shù)叵轮裹c之間的距離稱為活塞行程。一般用s表示，對應(yīng)一個活塞行程，曲軸旋180°。
曲柄半徑：曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑，一般用R表示。通常活塞行程為曲柄半徑的2倍，即s=2R。
氣缸工作容積：活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積，稱為氣缸工作容積。
燃燒室容積：活塞位于上止點時，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為燃燒室容積。
氣缸總?cè)莘e：活塞位于下止點時，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。氣缸總?cè)莘e就是氣缸工作容積和燃燒室容積之和。
發(fā)電機組排量：多缸發(fā)電機組各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)電機組排量。
壓縮比：壓縮比是發(fā)電機組中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油發(fā)電機的壓縮比為6—10，柴油發(fā)電機的壓縮比較高，一般為16—22。
工作循環(huán)：每一個工作循環(huán)包括進氣、廣西南寧當(dāng)?shù)貕嚎s、廣西南寧當(dāng)?shù)刈龉团艢膺^程，即完成進氣、廣西南寧當(dāng)?shù)貕嚎s、廣西南寧當(dāng)?shù)刈龉团艢?個過程叫一個工作循環(huán)。
產(chǎn)品案例
公司實力
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國內(nèi)外柴油發(fā)電機組自動化控制技術(shù)的現(xiàn)狀如何
一、廣西南寧本地引言
用今天的眼光看，柴油發(fā)電機組自動化控制的水平，國內(nèi)國外已經(jīng)不存在很大的差別，經(jīng)過國內(nèi)從事柴油發(fā)電機組控制的科研人員多年不懈地努力，我們今天終于可以挺直腰桿，自豪地講，我們己經(jīng)看到了世界先進水平，我們正在追趕世界先進水平，
我們將要趕上世界先進水平。那么，我們在哪些方面做出了進步?在那些領(lǐng)域還存在不足呢?回顧國內(nèi)柴油發(fā)電機組自動化控制的成長經(jīng)歷，分析中國電信的發(fā)展對發(fā)電機組自動化控制的推動，比較國內(nèi)外同行業(yè)的差距，緊跟國際自動化控制先進模式的步伐;我們沿著這條主線做一淺析，希望能能起到拋磚引玉的作用，對業(yè)內(nèi)同行帶來一定的啟發(fā)。
二、廣西南寧本地回顧發(fā)展歷程，分析國內(nèi)柴油發(fā)電機組自動化控制現(xiàn)狀
回顧國內(nèi)柴油發(fā)電機組自動化控制的發(fā)展，大概可以劃分為四個階段:
1、廣西南寧本地以時間繼電器和中間繼電器為主構(gòu)成的自動化控制系統(tǒng)，這種模式當(dāng)時在同行業(yè)中非常普遍，而且也以相當(dāng)?shù)呐客断蚴袌?，突出的弱點是功能簡單、廣西南寧本地結(jié)構(gòu)復(fù)雜、廣西南寧本地維護調(diào)試?yán)щy、廣西南寧本地可靠性差，終沒有得到用戶的認(rèn)可。
2、廣西南寧本地用分離電子元器件組成延時電路和邏輯判斷電路來實現(xiàn)的自動化系統(tǒng)，這種模式相對于 種模式，有了很大的進步，
如果精心設(shè)計，提高工藝水平，應(yīng)該能取得很好的效果。但是，在那個企業(yè)大而全的年代，每個企業(yè)各自為戰(zhàn)，造成批量小、廣西南寧本地工藝落后、廣西南寧本地質(zhì)量無法保證，所以這個階段延續(xù)時間也較短。
3、廣西南寧本地隨著改革開放，國外各種新鮮器件紛紛出現(xiàn)在國人面前，PLC(可編程序控制器)以性能穩(wěn)定、廣西南寧本地方便靈活的優(yōu)勢迅速成為機組自動化控制領(lǐng)域的主力，時至今日仍有企業(yè)在應(yīng)用。這種模式的優(yōu)點相對于前兩種較為明顯，但也逐步顯露出一些缺陷，如:外圍電路復(fù)雜，需配置轉(zhuǎn)速、廣西南寧本地電壓等判斷電路及供電電源、廣西南寧本地端口擴展繼電器等器件;造價相對較高(帶AD轉(zhuǎn)換的PLC動輒上萬元)。PLC是很可靠的，但它畢竟不是專門為我們這個行業(yè)而設(shè)計的，所以以
PLC為核心構(gòu)成的柴油發(fā)電機組自動化控制系統(tǒng)注定是一個匆匆的過客，隨著技術(shù)的飛速發(fā)展很快失去了優(yōu)勢。
4、廣西南寧本地控制系統(tǒng)功能模塊化思路的出現(xiàn)，徹底解決了困擾發(fā)電機組控制領(lǐng)域的難題，這即是以專用控制器為核心構(gòu)成的自動化系統(tǒng)，這些專用控制器為發(fā)電機組量身打造，集多種功能于一身，甩掉了復(fù)雜的外圍電路，使自動化控制系統(tǒng)一下子變得簡單了。
這些專用控制器大多采用了先進的微處理器及控制技術(shù)，可靠性和環(huán)境適應(yīng)能力較PLC大大提高，同時，很多參數(shù)可以根據(jù)實際情況而設(shè)定，使用起來非常靈活。
目前，我們已經(jīng)處在第四個階段十余年了，這種模式的生命力，隨著技術(shù)的發(fā)展顯示了越來越強大的生命力，可以說這種控制系統(tǒng)功能模塊化就是柴油發(fā)電機組自動化控制的現(xiàn)狀。
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