高分子逃生管道基本性能指標：
| 項目 | 單位 | 指標 | 實驗方法 |
| 熔體流動指數(shù) | G/10min(2.16kg) | 0.10~0.15 | GB/T3682 |
| 密度 | G/cm3 | 0.943~0.96 | GB/T1033 |
| 拉伸屈服強度 | MPa | ≥22.0 | GB/T1040 |
| 斷裂伸長度 | % | ≤350 | GB/T1040 |
| 玻璃化溫度（TG） | ℃ | ≤-70 |
|
| MRS | MPa | 8.0/10.0* | GB/T6111 |
高分子逃生管道物理性能
| 序 號 | 項 目 | 要 求 | |
| 1 | 20℃靜液壓強度（環(huán)向應力12.4MPa，100h） | 不破裂，不滲漏 | |
| 2 | 80℃靜液壓強度（環(huán)向應力5.5MPa，165h） | 不破裂，不滲漏 | |
| 3 | 80℃靜液壓強度（環(huán)向應力5.0MPa，1000h） | 不破裂，不滲漏 | |
| 4 | 斷裂伸長率，% | ≥350 | |
| 5 | 縱向收縮率（110℃），% | ≤3 | |
| 6 | 氧化誘導時間（200℃），min | ≥20 | |
| 7 | 耐候性1)（管材累計 | 80℃靜液壓強度（環(huán)向應力4.6MPa，165h） | 不破裂，不滲漏 |
| 斷裂伸長率，% | ≥350 | ||
| 氧化誘導時間（200℃），min | ≥10 | ||
| 注：1)僅適用于藍色管材。 | |||
我公司生產(chǎn)逃生管道，隧道逃生管道，新型隧道逃生管道，新型逃生管道生產(chǎn)廠家。隧道逃生管道的底層與鋼管面所接觸的是環(huán)氧粉末防腐涂層，外層樹脂防銹油漆。內(nèi)壁光滑，事故發(fā)生時，逃生速度快，不易造成二次擦傷。為隧道應急救援提供可靠保障！
逃生管道設計合理、拆裝和搬運方便、抗沖擊強度高，管道環(huán)剛度高、耐壓性好、防腐效果好，能常期反復使用。交通部門對新型隧道烯逃生管道在隧道施工應急救援通道進行了論證。 管道結(jié)構(gòu)尺寸符合人體工程學原理， 通過對新型隧道逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了新型逃生管道應用于隧道施工應急救援的可靠性。逃生管道經(jīng)過現(xiàn)場多項測試，均無變形，破損，達到市政施工標準，環(huán)鋼度高，抗壓力強。
新型材料隧道逃生管道韌性好，抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量， 然后迅速恢復原來形狀，新型材料隧道逃生管道為公路隧道施工逃生應急救援提供了為可靠的保障。
新型材料隧道逃生管道技術(shù)參數(shù)：
1.新型材料隧道逃生管道連接方式：抱箍連接，鏈條軟連接
2.顏色：橘黃色
3.新型材料隧道逃生管道重量：以DN800*30毫米為例，約為70kg/米
4.新型材料隧道逃生管道平均分子量在250萬以上，屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
5.常用規(guī)格：DN800*30毫米，管道外徑為800毫米，壁厚30毫米
6.長度標準：1.5米 3米 4米 6米，也可根據(jù)要求定做。
設置新型材料隧道逃生管道的必要性：
由于隧道施工工程環(huán)境封閉，隱蔽工程較多，工程質(zhì)量隱患易發(fā)難控，部分地區(qū)和項目隧道工程地質(zhì)勘察不詳，設計深度不足等因素，造成工程施工不。
據(jù)統(tǒng)計，2009年-2013年，我國隧道施工事故33起，造成直接死亡人數(shù)161人，直接經(jīng)濟損失幾億元。
另外，事故發(fā)生之后救援十分困難，尤其是拱頂坍塌和關(guān)門坍塌，據(jù)不完全調(diào)查統(tǒng)計，，隧道出現(xiàn)關(guān)門坍塌約占隧道坍塌數(shù)量的35%-48%，，因此加強隧道質(zhì)量監(jiān)理，增加隧道施工事故中措施是十分必要的
國內(nèi)新型材料隧道逃生管道施工：
目前．應用較多的救援技術(shù)是建立隧道施工逃生通道。
新型材料隧道逃生管道理念在國內(nèi)外高速公路和鐵路施工中有所體現(xiàn)。高速公路通常是兩條平行的隧道。之間設計有行車橫洞和人行橫道。施工中可將它們作為一條隧道發(fā)生事故時逃往另一條隧道的通道。但是，行車橫洞和人行橫道按照設計有相當?shù)木嚯x。鐵路隧道施工時通常開挖平行導坑，其作用是前預報和復線備用．可建立隧道主洞與平行導坑之間聯(lián)系．作為隧道發(fā)生事故的逃生通道。但是這在公路隧道施工時并不多見。
高速公路兩條隧道之間每隔一定的距離設置一條連接通道．施工期間可以把與另一條隧道的連結(jié)作為新型材料隧道逃生管道。但是在離連接通道較遠的地方，一旦發(fā)生關(guān)門塌方，還是有比較長的距離需要開挖。對于公路單洞隧道的施工，更是迫切需要設計逃生通道以保證事故發(fā)生時施工人員能逃生，又不大幅增加建設成本．目前國內(nèi)外還沒有這方面的經(jīng)驗可供參考。針對該問題，本文提出了一個簡單方便、經(jīng)濟適用的隧道施工事故中新型材料隧道逃生管道系統(tǒng)。
在建設生產(chǎn)管理中，首先要擺正“沒事”與“有事”的關(guān)系。“沒事”常常是我們所希望達到的一種良好控制狀態(tài)，“有事”則誰也不愿意看到的一種情況和結(jié)果。要擺正“沒事”與“有事”的關(guān)系，要把“沒事”當“有事”防范，要有強烈的防患意識和如履薄冰的心態(tài)，堅持做到想在前、干在前，要創(chuàng)造條件，使“有事”向“沒事”方面轉(zhuǎn)化，如若發(fā)生事情的時候，要靜下心來認真想想事情是怎么發(fā)生的，弄清問題的癥結(jié)所在。“有事”之后別“忘事”，吸取事故教訓，不能在追查事故中記住了，時間長了就又忘了，吃了一塹，應長一智，花錢、買個教訓要永遠不能忘。
洛陽世瑞品牌——逃生管道抗沖擊，耐高壓，耐磨損，柔韌性能好，重量輕變，抗老化，超高分子聚材質(zhì)品在礦山，疏浚，冶煉，，等行業(yè)應用都非常廣泛，用在逃生領域，主要發(fā)揮了高分子聚乙烯管的抗沖擊性能——其抗沖擊性能是鋼管的2.4倍。
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