表示。不向鋼廠(chǎng)訂貨，那么鋼材資源從哪里進(jìn)呢鋼貿(mào)商回答幾乎相同：“從電子盤(pán)里拿呀?！庇辛穗娮咏灰资袌?chǎng)方便多了，一些電子交易平臺(tái)還開(kāi)啟鋼材現(xiàn)貨超市，像鋼材現(xiàn)貨市場(chǎng)一樣，款到就能提貨，不存在“貨沒(méi)到就虧損”的現(xiàn)象，從而規(guī)避因價(jià)格“倒掛”而帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。
  確實(shí)，電商平臺(tái)的崛起，正在改變鋼材流通業(yè)態(tài)，正在變革鋼貿(mào)商的經(jīng)營(yíng)模式。息化推進(jìn)司副司長(zhǎng)董寶青指出：“國(guó)內(nèi)鋼貿(mào)商危機(jī)確實(shí)糟得很，但對(duì)于發(fā)展鋼鐵業(yè)電子商務(wù)、促進(jìn)鋼鐵短鏈流通，卻是好得很?！痹谙ⅰ⒏咚侔l(fā)展的背景下，鋼鐵的物流貿(mào)易體系勢(shì)必加速轉(zhuǎn)型。
  電商平臺(tái)促交易模式在采訪(fǎng)中，發(fā)現(xiàn)不少鋼貿(mào)商脫離了的交易方式，以現(xiàn)代化電子商務(wù)體系作支撐，打造集物流、資金流、息流于一體的化交易平臺(tái)。一位從事鋼貿(mào)行業(yè)的人士分析：“鋼貿(mào)企業(yè)要生存發(fā)展，必須改變的‘堆場(chǎng)式’和‘前店后倉(cāng)式’的鋼材經(jīng)營(yíng)模式，才能適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化。
  ”而電子商務(wù)既是對(duì)鋼材現(xiàn)貨貿(mào)易模式的重新探索，也是對(duì)現(xiàn)代電子商務(wù)應(yīng)用在鋼貿(mào)領(lǐng)域上的一種深層拓展。鋼貿(mào)商看好電商平臺(tái)，還有一個(gè)原因，這是因?yàn)殡娮由虅?wù)具有不受地域限制的優(yōu)勢(shì)。以往鋼貿(mào)商往往局限于某一區(qū)域內(nèi)采購(gòu)銷(xiāo)售，一旦價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng)，常常會(huì)陷入價(jià)格“倒掛”的處境。

但如果價(jià)格維持弱勢(shì)，未來(lái)12個(gè)月國(guó)內(nèi)礦山也會(huì)出現(xiàn)關(guān)停，而且比今年關(guān)停的數(shù)量更多一些?！睆堣D稱(chēng)，2014年全球大概有1.4億噸的鐵礦石產(chǎn)能退出，相當(dāng)于全球今年供應(yīng)量的10%。對(duì)于明年的市場(chǎng)，張鐳表示，鋼鐵需求將保持相對(duì)樂(lè)觀(guān)態(tài)勢(shì)。
  “目前來(lái)看，不愿意讓經(jīng)濟(jì)繼續(xù)下滑，后期預(yù)計(jì)還會(huì)有。我對(duì)鐵礦石價(jià)格持中性態(tài)度，波動(dòng)區(qū)間可能在60—80美元/噸。”她說(shuō)。鐵礦石價(jià)格下跌讓一些前期在國(guó)外投資礦山的鋼鐵企業(yè)很“受傷”?！拔冶容^擔(dān)心企業(yè)在國(guó)外投資的礦山，未來(lái)將有并購(gòu)出現(xiàn)。
  2014年12月10日，舉世矚目的濱洲線(xiàn)松花江鐵路特大橋正式開(kāi)通，這也預(yù)示著一條自起始、貫穿全境直抵歐洲腹地的鐵路貨運(yùn)通道已初具規(guī)模，隨著滿(mǎn)載貨物的列車(chē)由兩根鋼軌往返于歐亞之間，一條嶄新的“絲綢之路”已悄然成形。
  2100多年前，漢武帝張騫率領(lǐng)龐大的商隊(duì)帶著的絲綢商品，一路向西，開(kāi)辟出了橫貫東西亞、連接歐亞的“絲綢之路”。在哈爾濱鐵路局滿(mǎn)洲里口岸車(chē)站交接所里，忙碌的人織著聲的嘈雜，中俄兩國(guó)的運(yùn)單交接員僅隔著一層玻璃辦公，“自從去年開(kāi)行中歐班列以來(lái)，我們的工作量明顯增加，和客戶(hù)不斷。
  于所長(zhǎng)所說(shuō)的“中歐班列”就是指從始發(fā)途徑滿(mǎn)洲里口岸終到歐洲的貨運(yùn)列車(chē)，2013年9月，首列始發(fā)自蘇州的中歐班列(蘇州-華沙)開(kāi)行至今，已形成每周1列常態(tài)化運(yùn)行，班列由滿(mǎn)洲里出境后，經(jīng)、白，直達(dá)波蘭。”交接所所長(zhǎng)于游告訴。