橋面鋪裝層作為橋梁的非主體結(jié)構(gòu)，通常被設(shè)計(jì)和施工所忽視，長期車輛荷載的作用，是造成橋面開裂、損壞的主要原因，從而影響橋梁的使用質(zhì)量，降低使用壽命，在橋面鋪裝層使用鋼纖維混凝土將會(huì)有效地解決橋面使用過程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題。

一、鋼纖維混凝土配合比設(shè)計(jì)的要求

鋼纖維混凝土配合比設(shè)計(jì)的目的是將組成材料，即鋼纖維、水泥、水、粗細(xì)集料及外摻劑合理配合，使配制的鋼纖維混凝土能夠 限度的滿足施工和工程使用要求。

(1)滿足公路橋梁抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度要求，提高橋面的耐久性能；

(2)使配制的鋼纖維混凝土有較好的和易性，方便和滿足施工要求；

(3)充分發(fā)揮鋼纖維混凝土的特點(diǎn)，合理確定鋼纖維及水泥用量， 限度地降低工程成本。

粘結(jié)材料主要包括底涂膠、找平膠、浸漬樹脂和罩面膠等四種。碳纖維不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼具紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。碳纖維是由有機(jī)纖維經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的晶石墨材料。碳纖維的觀結(jié)構(gòu)類似人造石墨，是亂層石墨結(jié)構(gòu)。每一根碳纖維由數(shù)千條更小的碳纖維所組成，直徑大約5至8米。在原子層面的碳纖維跟石墨很相近，是由一層層以六角型排列的碳原子所構(gòu)成。兩者差別在于層與層之間的連結(jié)。石墨是晶體結(jié)構(gòu)，它的層間連結(jié)松散，而碳纖維不是晶體結(jié)構(gòu)，層間連結(jié)是不規(guī)則的。這樣便防止滑移增強(qiáng)物質(zhì)強(qiáng)度。一般碳纖維的密度為1750 kg/m3。導(dǎo)熱能力高但傳電能力低，碳纖維的比熱容量亦比銅低。當(dāng)加熱的時(shí)候，碳纖維會(huì)變厚而短。雖然碳纖維的天然顏色是黑色，但可以把它染上不同的顏色。
基本概念  混凝土粘鋼加固技術(shù)，是采用優(yōu)質(zhì)JGN建筑結(jié)構(gòu)膠，把鋼板與混凝土牢固地粘在一起，形成復(fù)合的整體結(jié)構(gòu)， 有效地傳遞應(yīng)力形成整?加固體聯(lián)合協(xié)調(diào)工作，從而恢復(fù)或提高結(jié)構(gòu)的承載能力與結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和鋼度。