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支座特色,鋼結構減震支座、網(wǎng)架成品支座、鋼結構球型支座和網(wǎng)架連廊支座原料：不銹鋼板、聚四氟乙烯滑板、橡膠密封圈等均按JT391-1999標準規(guī)定履行，其間彈性減震件按QCn29035-91汽車鋼板繃簧技能條件履行。鑄鋼按GB/T11352- 1989、GB/T14408-1993標準履行。鋼支座可萬向滾動、萬向承載、能很好的滿意上部結構各種荷載（如恒載、活載、風、*震力等）所發(fā)生的反力的傳遞、滾動、移動要求，確保反力合力 集中、明確、可靠。支座要接受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機*震力的作用下，只需上、下結構本身不破壞，因此種支座存在就不會發(fā)作落梁、落架等災難性結果（一般來 說，支座是個薄弱環(huán)節(jié)，在強大的*震力作用下，極易發(fā)作落梁和落架，而此種支座的強度和延性均高于結構本身），故特別適用于高烈度*震區(qū)的設防.
網(wǎng)架支座網(wǎng)架拉壓支座其結構是在板式橡膠支座的中心設置一根拉力螺栓，將頂板和下滑板連接在一起。其中板式橡膠支座由多層鋼板與天然橡膠鑲嵌、粘合、硫化而成。它具有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，且能將上部結構的壓力可靠的傳遞給下部構件，有良好的彈性以適應梁端的轉動；通過對板式橡膠支座的改進，增加了支座對結構主體水平力釋放的能力，即當支座縱向受剪時，支座在位移箱內滑動位移，而達到力的釋放。為減少磨擦力，使滑動順暢，下滑板底與位移滑道之間設有聚四氟乙烯滑板和不銹鋼板，二者分別相對于下滑板和滑道固定，通過相對滑動實現(xiàn)定向位移，使網(wǎng)架拉壓支座既能承受拉力又能承受壓力。網(wǎng)架拉壓支座是為適應屋蓋、連廊、天橋等鋼結構的需要而設計的。
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可以看出當支座轉動后，支座承受拉力的兩個作用面（見G處、H處）仍為球面結合，支座承受水平力的兩個作用面（見G處、H處）也仍為球面結合，在這種情況下，支座在承受拉力和剪力時皆為球面?zhèn)髁?，不存在偏載或應力集中，不破壞原有的傳力狀況，保證結構，且仍可繞設定的轉動中心O轉動。 通過以上比較可知，大轉角網(wǎng)架球型鋼支座不僅具有良好的受力、傳力性能和轉動性能?；瑒映善枫q支座根據(jù)公路橋梁抗震細則（JTGB02-01-2008）中第10.2條中關于減隔震裝置的說明，常用的減隔震支座裝 置分為整體型和分離型兩類。目前常用的整體型減隔震裝置有：鉛芯橡膠支座、高阻尼橡膠支座、摩擦擺式減隔 震支座；目前常用的分離型減隔震裝置有：橡膠支座+金屬阻尼器、橡膠支座+摩擦阻尼器、橡膠支座+黏性材料 阻尼器。目前設計人員普遍存在兩個誤區(qū)，其一：抗震分析時一味的考慮用橋墩的塑性能力耗散*震效應，忽略增設 減隔震支座的設計思路；其二：由于設計人員對減隔震支座的模擬方式不清楚，造成潛意識里回避減隔震支座的 采用。本文考慮上述兩點對公路橋梁抗震細則（JTGB02-01-2008）第10.2條中涉及的減隔震支座模擬進行說 明。限于篇幅，本文僅對整體型減隔震裝置進行敘述。
由于采用密封的橡膠不但大大提高了支座的承載能力及橡膠的壽命，更為重要的是保證了支座具有靈活的轉動性能及良好的緩沖性能;公路橋梁盆式橡產支座具有構造簡單、重量輕、價格便宜的特點。本產品對橋梁的建筑高度低，對橋梁設計非常有利，主要用來滿足大型橋梁建造的需要?；瑒愉撝ё酿B(yǎng)護,支座使用期間就定期每查一次、保養(yǎng)一次。檢查支座與上、下連接件是否有破壞，檢查螺栓是否剪斷或松動，焊縫是否開裂等。隔震橡膠支座產品特點,1.豎向承載力、水平恢復力、阻尼（吸能）三位一體；2.支座滯回特點（載荷-變形曲線）飽滿、耗能顯著；3.橡膠配方改進、等效阻尼比可達12%以上；4.維修管理成本低（無需其他阻尼裝置）；5.大震后殘余變形極小，無需更換；6.高阻尼支座[1] 表面覆蓋有橡膠保護層，保護內部橡膠不受臭氧、紫外線影響，具有更好的耐老化性，50年等效阻尼比降低不到2%；
