由于鑄鐵具有像鋼材棒料那樣的強(qiáng)度和可加工性，它早已成為了原材料的選擇之一。它已經(jīng)成為諸如發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋和差動(dòng)殼體等汽車(chē)零件的常規(guī)選擇。由于不斷上漲的油價(jià)、更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)以及對(duì)于零件重量更輕的渴望，新的材料也在開(kāi)始取代灰鑄鐵。 球墨鑄鐵型材 因?yàn)樗募庸し浅：?jiǎn)單和便宜，導(dǎo)致了很多國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商對(duì)于鑄鐵加工在經(jīng)濟(jì)上的可行性產(chǎn)生了疑惑。 然而汽車(chē)工業(yè)對(duì)于灰鑄鐵的需求仍然是巨大的，起碼是剎車(chē)鼓和剎車(chē)盤(pán)。而諸如球墨鑄鐵那樣的不斷進(jìn)化的材料，現(xiàn)在已經(jīng)能夠承受更高的燃燒溫度和壓力來(lái)滿足由政府和環(huán)境驅(qū)動(dòng)的需求。單獨(dú)來(lái)看這兩種原因，對(duì)鑄鐵來(lái)說(shuō)都＊是一個(gè)更好的時(shí)機(jī)。當(dāng)然，假設(shè)會(huì)開(kāi)發(fā)加工它的更快和更好的方法。 新型、先進(jìn)的機(jī)床正運(yùn)轉(zhuǎn)比以往更快，大約比10年前快了1000表面英尺(305m)/min。傳統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)為，在鑄鐵加工領(lǐng)域，更高的速度意味著勞動(dòng)密集和成本高昂的刀具磨損。然而，當(dāng)今對(duì)于＊＊＊技術(shù)和廣泛現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的應(yīng)用證明提高機(jī)床性能并沒(méi)有排斥鑄鐵的使用。實(shí)際情況卻是恰恰相反的。不論是因?yàn)楦咚偌庸ぁ蛘呖赡芫褪且驗(yàn)楦咚偌庸ぁ覀儸F(xiàn)在正提供刀具經(jīng)濟(jì)性的創(chuàng)新水平，其特征是耐磨的刀片和長(zhǎng)壽命的刀體。 大家要相信我們的對(duì)于市場(chǎng)上的任何產(chǎn)品都會(huì)有好的調(diào)控，后半年開(kāi)始以后，各行各業(yè)都已經(jīng)步入正軌，球墨鑄鐵棒行業(yè)已經(jīng)有充足貨源，大家可以放心購(gòu)買(mǎi)！

球墨鑄鐵型材球墨鑄鐵棒是指鐵液在凝固過(guò)程中碳以球型石墨析出的鑄鐵。與灰鑄鐵相比，其金相組織的不同主要是石墨形狀的改變，避免了球墨鑄鐵棒中尖銳石墨的存在，使得石墨對(duì)金屬基體的切口作用大為減少，基本了片狀石墨引起的應(yīng)力集中現(xiàn)象，使得金屬基體的強(qiáng)度利用率達(dá)到70－90％，從而使金屬基體的性能得到很大程度的發(fā)揮。球墨鑄鐵型材球墨鑄鐵棒是指鐵液在凝固過(guò)程中碳以球型石墨析出的鑄鐵。與灰鑄鐵相比，其金相組織的不同主要是石墨形狀的改變，避免了球墨鑄鐵棒中尖銳石墨的存在，使得石墨對(duì)金屬基體的切口作用大為減少，基本了片狀石墨引起的應(yīng)力集中現(xiàn)象，使得金屬基體的強(qiáng)度利用率達(dá)到70－90％，

球墨鑄鐵型材高溫正火溫度一般不超過(guò)950～980℃，低溫正火一般加熱到共折溫度區(qū)間820～860℃。正火之后一般還需進(jìn)行四人處理，以正火時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。由于球墨鑄鐵型材比普通灰口鑄鐵有較高強(qiáng)度、較好韌性和塑性，因此常常被用于制造內(nèi)燃機(jī)、汽車(chē)零部件及農(nóng)機(jī)具等。 球墨鑄鐵型材主要是由鐵、碳和硅組成的合金，在這些合金中，含碳量超過(guò)在共晶溫度時(shí)能保留在奧氏體固溶體中的量。其組織中石墨球細(xì)小圓整，球化率高，球數(shù)多，無(wú)晶間碳化物，機(jī)械性能兼有高強(qiáng)度和高塑性。 正是因?yàn)樗莫?dú)特成分以及特點(diǎn)，使得球墨鑄鐵型材具有組織均勻致密，耐壓氣密性好；減磨性能強(qiáng)，表面質(zhì)量光潔，尺寸精度高，加工余量小，硬度分布均勻，抗拉伸強(qiáng)度高，無(wú)縮松，氣孔，夾渣，砂眼等缺陷，機(jī)械性能優(yōu)越等一系列優(yōu)勢(shì)，其中比較突出的就是它的高強(qiáng)度和高韌性相結(jié)合以及優(yōu)良的抗疲勞性。