伴隨著當代供電系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，發(fā)電機租賃電力線路的額定電壓明顯提高，路線持續(xù)延長，負載曲線圖的不勻稱性加重。當電力線路傳送輸出功率小于當然輸出功率時，電力線將發(fā)生產(chǎn)能過剩的無功負荷，進而造成 發(fā)電站和路線不斷直流過壓，嚴重危害系統(tǒng)軟件的性運作，使路線的耗損，比較嚴重的時候會使發(fā)電機沒法并排，而中長線的發(fā)生又使發(fā)電機及系統(tǒng)軟件平穩(wěn)難題更為突顯。 傳統(tǒng)式的處理以上難題的方式是：同歩發(fā)電機進相運行發(fā)電廠或電力線上改裝串聯(lián)電抗器、靜止不動無功功率補償設(shè)備或調(diào)相機。但海外的實踐經(jīng)驗證明，這種方式都存有一些原有的技術(shù)性、經(jīng)濟發(fā)展的缺點。 因為在我國水利資源豐富多彩，基本的水電廠和做為調(diào)峰填谷合理方式之一的抽水蓄能發(fā)電廠都獲得了非常大的發(fā)展趨勢?？墒?，很多水電廠，尤其是渭河流域的水電廠，水口轉(zhuǎn)變大，水輪發(fā)電機組的率低，氣蝕和細沙損壞比較嚴重，怎樣改進水輪發(fā)電機組的運作工作狀況，水輪發(fā)電機組的率變成非常關(guān)心的難題。

但過低的轉(zhuǎn)速比因為不可以確保優(yōu)良的液態(tài)潤化標準，一樣使損壞，因此，對一定的柴油發(fā)電機而言，有一個合適的工作中轉(zhuǎn)速比范疇。 除此之外，柴油發(fā)電機租賃常常加快、降速、泊車和啟動等不穩(wěn)定工作時，因為轉(zhuǎn)速比和負載的經(jīng)常轉(zhuǎn)變，柴油發(fā)電機潤化標準欠佳，熱情況不穩(wěn)定，損壞便擴大。特別是在啟動時，發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速比低，噴油泵提供的油不立即，再給油溫低，運動粘度大，摩擦表層無法創(chuàng)建液態(tài)潤化，損壞是很嚴重的。 應(yīng)用自然環(huán)境的溫度對柴油發(fā)電機的損壞也是有影響的。溫度高時汽車發(fā)動機易超溫，潤滑脂黏度低，零件的損壞便。溫度低時潤滑脂黏度增大，柴油發(fā)電機啟動艱難，工作中時冷卻循環(huán)水不可以維持正常溫度，零件的損壞和浸蝕。柴油發(fā)電機在超低溫啟動時，損壞更為嚴重。 柴油發(fā)電機的操作溫度是危害損壞的關(guān)鍵要素之一。在應(yīng)用全過程中，因為制冷系統(tǒng)構(gòu)造的限定，工作中負載及轉(zhuǎn)速比的轉(zhuǎn)變，工作溫度的更改等要素，使柴油發(fā)電機操作溫度的轉(zhuǎn)變范疇非常大。實踐活動說明，冷卻循環(huán)水溫控在75～85℃，潤滑脂溫度在75～95℃時更為有益。

我曾經(jīng)做過雙燃料發(fā)電機租賃控制的項目。某石油企業(yè)用天然氣發(fā)電，使用的是多臺500 kW的柴油發(fā)電機組改裝的雙燃料發(fā)電機組，用電子調(diào)速器通過轉(zhuǎn)閥控制天然氣的流量。柴油是外購的，天然氣是自己產(chǎn)的副產(chǎn)品，要求要具有 油氣比（耗油量?。４送膺€有發(fā)電機控制的通用要求，例如單機運行要保證頻率穩(wěn)定；并電網(wǎng)運行要控制輸出的有功功率；作為獨立電網(wǎng)多臺機組并聯(lián)運行除了保證頻率穩(wěn)定，還要判斷哪幾臺正在運行，和按比例動態(tài)分配各臺機組之間的功率。他們單位有人到美國參觀過同類的機組，斷言中國人不可能搞好雙燃料發(fā)電機組的自動控制。 一開始我覺得在理論上被卡住了，雙燃料發(fā)電機組有兩個調(diào)速器，柴油發(fā)電機組有控制柴油燃燒的機械調(diào)速器，此外還有一個控制天然氣流量的電子調(diào)速器。這兩個調(diào)速器到底是什么關(guān)系，它們在控制中到底扮演了什么角色？為這個根本的問題我糾結(jié)了一段時間。