可以看出當支座轉動后，支座承受拉力的兩個作用面（見G處、H處）仍為球面結合，支座承受水平力的兩個作用面（見G處、H處）也仍為球面結合，在這種情況下，支座在承受拉力和剪力時皆為球面?zhèn)髁Γ淮嬖谄d或應力集中，不破壞原有的傳力狀況，保證結構，且仍可繞設定的轉動中心O轉動。 通過以上比較可知，大轉角網(wǎng)架球型鋼支座不僅具有良好的受力、傳力性能和轉動性能?；瑒映善枫q支座根據(jù)公路橋梁抗震細則（JTGB02-01-2008）中第10.2條中關于減隔震裝置的說明，常用的減隔震支座裝  置分為整體型和分離型兩類。目前常用的整體型減隔震裝置有：鉛芯橡膠支座、高阻尼橡膠支座、摩擦擺式減隔 震支座；目前常用的分離型減隔震裝置有：橡膠支座+金屬阻尼器、橡膠支座+摩擦阻尼器、橡膠支座+黏性材料 阻尼器。目前設計人員普遍存在兩個誤區(qū)，其一：抗震分析時一味的考慮用橋墩的塑性能力耗散*震效應，忽略增設 減隔震支座的設計思路；其二：由于設計人員對減隔震支座的模擬方式不清楚，造成潛意識里回避減隔震支座的 采用。本文考慮上述兩點對公路橋梁抗震細則（JTGB02-01-2008）第10.2條中涉及的減隔震支座模擬進行說 明。限于篇幅，本文僅對整體型減隔震裝置進行敘述。