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【柴油發(fā)電機組出租發(fā)電機的轉(zhuǎn)速與發(fā)電量的關(guān)系詳解】 發(fā)電機是用來發(fā)電的,那么,發(fā)電機的轉(zhuǎn)速對發(fā)電量大小的影響有多少,發(fā)電機的轉(zhuǎn)速與發(fā)電量之間有什么關(guān)系,發(fā)電量只與當(dāng)時的負荷有關(guān)嗎,一起來了解下。 一、發(fā)電機的轉(zhuǎn)速與發(fā)電量的關(guān)系是什么 發(fā)電機的轉(zhuǎn)速與發(fā)電量的關(guān)系 轉(zhuǎn)速增加,每小時發(fā)電的千瓦是否增加? 發(fā)電機的轉(zhuǎn)速必須恒定,否則就無法保證50Hz的標準供電頻率。 例如,一般大型汽輪發(fā)電機組,必須保證3000轉(zhuǎn)/分鐘的恒定轉(zhuǎn)速,而不論是滿負荷發(fā)電還是只接帶85%的負荷,以保證供電質(zhì)量的穩(wěn)定。 在接帶85%的負荷時,只是鍋爐與發(fā)動機出力減小,但發(fā)動機轉(zhuǎn)速依然是3000專。若轉(zhuǎn)速增高明顯大于3000轉(zhuǎn),那頻率就變大了,影響供電質(zhì)量,要處罰電廠的。




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柴油發(fā)電機組出租自冷電動機的環(huán)境溫度每增10℃,則溫升增1.5~3℃。這是因為繞組銅損隨氣溫上升而增加。氣溫變化對大型電動機和封閉電動機影響較大。3、空氣濕度升高10%,因?qū)岣纳?,溫升可?.07~0.38℃,平均為0,19℃。4、海拔以1000m為標準,每升100m,溫升增加溫升極限值的1%。四、極限工作溫度與工作溫度細心人會看出矛盾:為什么一會兒說A級的極限工作溫度為105℃,一會兒又說A級的允許工作溫度是90℃呢?這與測量方法有關(guān)。不同的測量方法,其反映出的數(shù)值不同,含義也不一樣。1、溫度計法其測結(jié)果反映的是繞組絕緣的局部表面溫度。這個數(shù)字平均比繞組絕緣的實際溫度即“熱點”低15℃左右。該法簡單,在中、小電動機現(xiàn)場應(yīng)用廣。對低電阻繞組,此法比電阻法準確。(由于水銀溫度計在交變磁場中會因渦流損耗發(fā)熱,故在交流電動機中使用酒精溫度計。2、電阻法 其測量結(jié)果反映的是整個繞組銅線溫度的平均值。該數(shù)比實際溫度按不同 的絕緣等級降低5~15℃。該法是測出導(dǎo)體的冷態(tài)及熱態(tài)電阻,按有關(guān)公式算出平均溫升。3、埋置檢測溫度計試驗時將銅或鉑電阻溫度計或熱電偶埋置在繞組、鐵心或其他需要測量預(yù)期溫度的部件里。其測量結(jié)果反映出測溫元件接觸處的溫度。大型電動機常采用此法來監(jiān)視電動機的運行溫度。在100~200℃范圍內(nèi)銅或鉑電阻溫度計較準確,而熱電偶不常用 。另外,封閉扇冷式電動機用電阻法測得的溫度比溫度計法測得的高0~15%;防護式高10%~2 0%。而電阻法與預(yù)埋銅電阻檢溫計相差±5%。綜上所述,各種測量方法所測量到的溫度與實際溫度都有差值,不能真正反映出絕緣材料的實際溫度,因此需將絕緣材料的“極限工作溫度”減去此差值才是“允許工作溫度”。




1、柴油發(fā)電機組出租定槳距失速型風(fēng)機 槳葉于輪轂固定連接,槳葉的迎風(fēng)角度不隨風(fēng)速而變化。依靠槳葉的氣動特性自動失速,即當(dāng)風(fēng)速大于額定風(fēng)速時依靠葉片的失速特性保持輸入功率基本恒定。 2、變槳距調(diào)節(jié) 風(fēng)速低于額定風(fēng)速時,保證葉片在 攻角狀態(tài),以獲得 風(fēng)能;當(dāng)風(fēng)速超過額定風(fēng)速后,變槳系統(tǒng)減小葉片攻角,保證輸出功率在額定范圍內(nèi)。 3、主動失速調(diào)節(jié) 風(fēng)速低于額定風(fēng)速時,控制系統(tǒng)根據(jù)風(fēng)速分幾級控制,控制精度低于變槳距控制;當(dāng)風(fēng)速超過額定風(fēng)速后,變槳系統(tǒng)通過增加葉片攻角,使葉片“失速”,限制風(fēng)輪吸收功率增加。 4、獨立變槳控制風(fēng)力機 由于葉片尺寸較大,每個葉片有十幾噸甚至幾十噸,葉片運行在不同的位置,受力狀況也是不同的故葉片中立對風(fēng)輪力矩的影響也是不可忽略的。通過對 三個葉片進行獨立的控制,可以大大減小風(fēng)力機葉片負載的波動及轉(zhuǎn)矩的波動,進而減小傳動機構(gòu)與齒輪箱的疲勞度,減小塔架的震動,輸出功率基本恒定在額定功 率附近。




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