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產(chǎn)品優(yōu)勢圖
.燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle,F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下.在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要動力源驅(qū)動的汽車。燃料電池電動汽車實(shí)質(zhì)上是純電動汽車的一種,主要區(qū)別在于動力電池回收的工作原理不同。一般來說,燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能,電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣,氧化劑則采用氧氣,因此較早開發(fā)的燃料電池電動汽車多是直接采用氫燃料,氫氣的儲存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。 鋰電廢料回收價(jià)格 一、倡導(dǎo)綠色消費(fèi)。充分認(rèn)識廢舊電池的危害性,堅(jiān)持全民共治、源頭防治,不亂扔廢舊電池,不用或少用電池,從身邊做起,從現(xiàn)在做起,較大限度減少污染。 二、倡導(dǎo)垃圾分類。消費(fèi)者應(yīng)主動做好廢電池的分類工作,根據(jù)類別和危害程度,采取不同的廢電池回收處理方式。 三、倡導(dǎo)綜合利用。以手機(jī)電池為主的可充電氫鎳電池、鋰離子電池,倡導(dǎo)再生利用企業(yè)、社會組織及電池生產(chǎn)企業(yè)積極開展此類電池利用技術(shù)研發(fā)和引進(jìn);鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)和社會組織建設(shè)此類廢電池綜合利用基地,府將予以扶持;居民對此類廢電池應(yīng)妥善放置,待條件具備后再行處理。以汽車、電動車電瓶為主的可充電鉛蓄電池,屬危險(xiǎn)廢物,應(yīng)交有資質(zhì)的危險(xiǎn)廢物經(jīng)營單位進(jìn)行綜合利用。
18650鋰電池回收的特點(diǎn) 體積、系數(shù)均衡性較一般鈷酸鋰原料具有*強(qiáng)的循環(huán)特性。由于技術(shù)上的原因,其早期的標(biāo)稱電壓只比較有限,應(yīng)用領(lǐng)域也比較有限。隨著方子的逐漸完善和結(jié)構(gòu)的完善,充電電池的標(biāo)稱電壓早已達(dá)到,容量早已達(dá)到或*過鈷酸鋰電池的水平。所以現(xiàn)在現(xiàn)在大多數(shù)人都是喜歡用18650鋰電池組。 鈷酸鋰,化學(xué)式為LiCoO?,是一種無機(jī)化合物,一般使用作鋰離子電池的正電極材料。其外觀呈灰黑色粉末,吸入和皮膚接觸會導(dǎo)致過敏。鈷酸鋰有會對皮膚導(dǎo)致過敏等毒性,吸入也會導(dǎo)致中毒。因此,需要穿戴防護(hù)服. 除了上面的定義和用途不同外,它們在續(xù)航、性、經(jīng)濟(jì)等方面也存有一定差異。續(xù)航性能方面,由于三元電池性能是鈷酸鋰、錳酸鋰以及鎳酸鋰三者的綜合,所以整個(gè)系統(tǒng)的能量密度會比鈷酸鋰還高;方面,三元電池的性能同樣會比鈷酸鋰的優(yōu)越;經(jīng)濟(jì)方面,鈷是一種貴重金屬元素,鈷酸鋰電池用鈷的含量會比三元電池的用鈷量還多,再加上三元材料為了減少鈷用量,明顯提高了鎳與錳用量,這樣使得三元材料的生產(chǎn)成本比鈷酸鋰的低。
產(chǎn)品案例
公司實(shí)力
鋰電池回收模組設(shè)計(jì)要求有哪些? 鋰電池模組可以理解為鋰離子電芯經(jīng)串并聯(lián)方式組合,加裝單體電池監(jiān)控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產(chǎn)品。其結(jié)構(gòu)必須對電芯起到支撐、固定和保護(hù)作用。 ◆結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求 結(jié)構(gòu)可靠:抗震動抗疲勞;工藝可控:無過焊、虛焊,確保電芯**無損傷;成本低廉:PACK產(chǎn)線自動化成本低,包括生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)損耗;易分拆:鋰電池組易于維護(hù)、維修,低成本,電芯可梯次利用性好;做到必要的熱傳遞隔離,避免熱失控過快蔓延,也可以把這一步放到pack設(shè)計(jì)再考慮。 ◆熱設(shè)計(jì) 隨著人們對于**電動車的追求,迫使軟包電芯也必須要有主動式的熱管理結(jié)構(gòu)。動力鋰電池模組由電芯層疊而成,而電芯間有間隔排布的液冷板,其保證每顆電芯都有一個(gè)大面接觸到液冷板。當(dāng)然軟包電芯要將液冷技術(shù)做成熟也并非易事,其必須考慮液冷板的固定,密封性,絕緣性等等。
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