近年來，在政策的引導和推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，隨著新能源汽車逐漸進入報廢期，車用動力電池的回收利用問題也會越來越突出。政府高度重視動力電池回收利用的工作，已經(jīng)出臺多項相關政策來推動動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展(見表1)。 表1國內出臺的車用動力電池回收相關政策 從上表可以看出，車用動力電池回收政策逐步完善，已經(jīng)明確了動力電池回收責任主體，并在多項政策中強調了“生產(chǎn)者責任延伸制度”，但在落實方面仍存在一定困難。 1、相關技術規(guī)范尚不完善，回收利用體系還未建立；2、出臺政策為鼓勵性政策，具體回收要求不是很明確，在《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》及《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》中對動力電池回收的要求只是“企業(yè)應承擔動力電池回收利用的主體責任”，“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應當建立新能源汽車產(chǎn)品售后服務承諾制度包括電池回收”；3、缺乏動力電池回收懲罰機制，目前由于受規(guī)模的限制，尚未形成回收市場，動力電池回收再利用經(jīng)濟性不高，同時目前政策也不是強制性管理，企業(yè)積極性不高，亟需制定動力電池回收再利用激勵實施細則，建立明確的賞罰機制。 目前，正在針對以上問題制定相關的管理辦法，在《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見稿)》中，首次明確了汽車企業(yè)、電池企業(yè)、綜合利用企業(yè)未按要求進行回收的罰則辦法，其中對未按要求進行回收的整車企業(yè)將暫停其《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中新產(chǎn)品申報，如果管理暫行辦法正式發(fā)布，將對動力電池回收起到積極的作用。另外，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以及《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》分別作為我國新能源汽車的發(fā)展目標和行動方向，已經(jīng)為動力電池回收政策體系的完善指明了方向，下一步除盡快完善《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》外，將會從加快動力蓄電池回收利用管理標準體系建設，規(guī)范管理制度(溯源管理、梯級產(chǎn)品管理、報廢)、出臺動力電池回收激勵政策等方面，推動動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和政策體系的完善。

磷酸鐵鋰電池回收的合成編輯 播報 磷酸鐵鋰的合成工藝已基本完善，主要分為固相法和液相法。其中以高溫固相反應法為常用，也有研究者將固相法中的微波合成法及液相法中的水熱合成法結合使用——微波水熱法。 [3] 另外，磷酸鐵鋰的合成方法還包括仿生法、冷卻干燥法、乳化干燥法、脈沖激光沉積法等，通過選擇不同的方法，合成粒度小、分散性能好的產(chǎn)物，可以有效縮短Li+的擴散路徑，兩相間的接觸面積增大，Li+的擴散速度加快。 [3] 磷酸鐵鋰電池工業(yè)應用編輯 播報 新能源汽車行業(yè)的應用 我國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出“我國新能源汽車發(fā)展的總體目標是：到2020年，新能源汽車累計產(chǎn)銷量達到500萬輛，我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列”。磷酸鐵鋰電池由于其在性好、成本低等優(yōu)點廣泛應用于乘用車、客車、物流車、低速電動車等，雖然，在當前新能源乘用車領域，受 對新能源汽車補貼政策影響，憑借能量密度的優(yōu)勢，三元電池占據(jù)著主導地位，但是磷酸鐵鋰電池仍在客車、物流車等領域占據(jù)不可替代的優(yōu)勢?？蛙囶I域，磷酸鐵鋰電池在2018年第5批、第6批、第7批《新能源汽車推廣應用車型目錄》（ 以下簡稱《目錄》）中占比約為76%、81%、78%，依舊保持主流。專用車領域，磷酸鐵鋰電池在2018年第5批、第6批、第7批《目錄》中占比分別約30%、32%、40%，應用比例逐步增加。 [4] 中國工程院院士楊裕生認為，將磷酸鐵鋰電池用于增程式電動汽車市場，不但能提高車輛的性，還能支持增程式電動汽車的市場化，免除純電動汽車的里程、、價格、充電、后續(xù)電池問題等焦慮。在2007 年-2013年期間，許多車企都上馬了增程式純電動汽車的項目。 [4]

工業(yè)和信息化部在今年工作規(guī)劃中就將新能源汽車動力蓄電池回收利用管理作為內容之一。 新能源汽車電池回收問題至關重要。政府一貫高度重視，加快立法，加強監(jiān)督，嚴重懲罰非法和破壞性環(huán)境，讓非法回收無處遁形，以便循環(huán)電池的回收用于進入有序發(fā)展狀態(tài)。旨在建立一個改善協(xié)作聯(lián)系的回收系統(tǒng)，鼓勵汽車企業(yè)，電池制造商，報廢汽車恢復拆除企業(yè)和綜合利用企業(yè)等合作，共同建立共用廢物蓄電池回收通道，并提高電池回收利用率。同時建立動態(tài)電池回收管理標準系統(tǒng)和回收服務出口系統(tǒng)，加強全流程管理，并確保蓄電池的有效利用和環(huán)境處置。 回收鉛酸電池,機房電池回收,舊蓄電池回收