通過車輛與護欄間的摩擦、車輛與地面間的摩擦及車輛、土基和護欄本身產(chǎn)生一定量的彈、塑性變形（以護欄系統(tǒng)的變形為主）來吸收碰撞能量，延長碰撞過程的作用時間來降低車輛速度，并迫使失控車輛改變行駛方向，回復(fù)到正常的行駛方向，從而確保乘員和車輛損壞。內(nèi)蒙古呼倫貝爾橋梁護欄

半剛性護欄是一種連續(xù)的梁柱結(jié)構(gòu)，它的主要代表形式是波形護欄。半剛性護欄主要設(shè)置在需要著重保護乘員的路段。梁柱式半剛性護欄按不同結(jié)構(gòu)又可分為W型波形梁護欄、三波波形梁護欄、管梁護欄、箱梁護欄等數(shù)種。它們均具有一定的剛度和韌性，主要通過橫梁、立柱和土基的變形吸收碰撞能量，損壞部件容易更換，具有一定的視線誘導(dǎo)作用，外形美觀。

高速公路內(nèi)蒙古呼倫貝爾防撞護欄波形護欄的性和重要性高速公路內(nèi)蒙古呼倫貝爾防撞護欄波形護欄的性和重要性波形護欄作為公路上基本的交通設(shè)施，它對減輕事故的嚴重度，提供視線誘導(dǎo)，改善道路景觀等起著重要作用，是對充分發(fā)揮高速公路、快速、經(jīng)濟、舒適的功能，具有特殊的意義。

內(nèi)蒙古呼倫貝爾防撞護欄立柱的頂面是否平順，決定了內(nèi)蒙古呼倫貝爾防撞護欄板頂面的平順，內(nèi)蒙古呼倫貝爾防撞護欄立柱高度是影響內(nèi)蒙古呼倫貝爾防撞護欄線形的因素。這樣路緣石頂面的不平順就反映到內(nèi)蒙古呼倫貝爾防撞護欄立柱頂面，終使得內(nèi)蒙古呼倫貝爾防撞護欄護欄板整體不平順，由于內(nèi)蒙古呼倫貝爾防撞護欄立柱的高低校起來費工費時，難度又大。

可以采用下面控制立柱頂面高度的方法，先以路面設(shè)計標高算出路緣石頂面設(shè)計標高，再根據(jù)內(nèi)蒙古呼倫貝爾防撞護欄立柱頂面應(yīng)高出路緣石頂面70cm算出立柱頂面標高，然后打入內(nèi)蒙古呼倫貝爾防撞護欄立柱時，對每根內(nèi)蒙古呼倫貝爾防撞護欄立柱進行測量。但這樣雖然保證了內(nèi)蒙古呼倫貝爾防撞護欄立柱頂面平順，但由于路面實際標高與設(shè)計標高之間存在誤差，而且誤差較大，所以會出現(xiàn)一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現(xiàn)象。

在后來的施工中，找到了一種既簡單又能保證內(nèi)蒙古呼倫貝爾防撞護欄板線形的方法：首先用水準儀對每一個立柱位置的十字線進行水準測量(不需水準點，只測相對標高)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)計算出坡度，具體算法如下：假設(shè)架一次水準儀測n個樁位，用第n個數(shù)減去個數(shù)，所得值除以(n-1)，得出一個值a。內(nèi)蒙古呼倫貝爾橋梁護欄

有時會有內(nèi)蒙古呼倫貝爾防撞護欄立柱頂面距緣石頂面大于70cm，有的小于70cm，同樣影響美觀，而且這種方法比較繁瑣。個位置立柱高70cm，第二個位置立柱高應(yīng)為個數(shù)減去第二個數(shù)，再減去a，再加上70cm即為要得到的立柱高，第3、4n個位置立柱高依次類推，在每一個將要打入的內(nèi)蒙古呼倫貝爾防撞護欄立柱上用紅鉛筆劃出打入深度。