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柴油發(fā)電機組使用直接噴射式進(jìn)行燃燒室的保養(yǎng)...
柴油發(fā)電機組在保養(yǎng)燃燒室的時候可以選擇直接噴射式,那么這種直接噴射式的有什么樣的優(yōu)點呢,柴油發(fā)電機廠家引江發(fā)電來為您具體介紹一下。
柴油發(fā)電機組燃燒室是柴油發(fā)電機組燃油與空混合形成可燃混合氣并進(jìn)行燃燒的部位,它對柴油發(fā)電機組的功率、遼寧阜新當(dāng)?shù)亟?jīng)濟性和可靠性有著重要的影響。因此對于燃燒室,我們要做好發(fā)電機組保養(yǎng)工作,在組織良好的燃燒過程時,不但要有良好的燃油噴射系統(tǒng),良好的進(jìn)、遼寧阜新當(dāng)?shù)嘏艢庀到y(tǒng),還必須有與噴油、遼寧阜新當(dāng)?shù)剡M(jìn)、遼寧阜新當(dāng)?shù)嘏艢馀浜锨‘?dāng)?shù)娜紵倚螤詈统叽?,才能使燃油與空氣混合均勻,提高空氣利用率,組織完善的燃燒過程,達(dá)到柴油發(fā)電機組 的性能指標(biāo)?! ? 柴油發(fā)電機組之直接噴射式燃燒室的優(yōu)點是,結(jié)構(gòu)簡單,工質(zhì)的流動損失小,燃燒室受急劇冷卻的表面積小,起動性能好,可以達(dá)到較高的經(jīng)濟性.它的缺點是,對燃油霧化質(zhì)量和燃油噴油系統(tǒng)要求高,對燃油質(zhì)量比較敏感, 爆發(fā)壓力和壓力升高率較高,燃燒噪音較大.分閥式燃燒室的燃燒空間由兩部分組成,一部分在活塞頂與氣缸蓋之間,另一部分在氣缸蓋內(nèi),兩部分用狹窄的通道相連接,所以叫做分隔式燃燒室。它利用通道的狹窄截面使氣流通過時產(chǎn)生強烈的氣流擾丸以達(dá)到燃油和空氣的高度均勻混合,加速和完善燃燒過程。根據(jù)形成氣流擾動的原理不同,分隔式燃燒室又分為預(yù)燃室式燃燒室、遼寧阜新當(dāng)?shù)販u流室式燃燒室和空氣室式燃燒室.這些燃燒室結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,受急劇冷卻的表面積較大,向冷卻水的傳熱損失較大,氣流流過狹窄通道的能量損失也較大所以經(jīng)濟性較差而且起動比較困難。它的優(yōu)點是,工質(zhì)混合質(zhì)量氏空氣利用牢高,可以用較小的過量空氣系數(shù)達(dá)到較完善的燃燒過程。另外由于燃燒較快,適于高速柴油發(fā)電機組的要求。
從以上內(nèi)容中可以看出直接噴射式燃燒室的重要作用,因此我們在發(fā)電機組保養(yǎng)中要注意一下對燃燒室的重點看護(hù)。
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發(fā)電機組的連桿組由連桿體、遼寧阜新本地連桿蓋、遼寧阜新本地螺栓和軸承組成
連桿組由連桿體、遼寧阜新本地連桿蓋、遼寧阜新本地連桿螺栓和連桿軸承組成,有錳合金結(jié)構(gòu)鋼鍛造而成,并經(jīng)過淬火、遼寧阜新本地回火和噴丸處理。
連桿小頭用來安裝活塞銷。連桿小頭內(nèi)壓有兩個襯套,兩個襯套之間的間隙行程凹槽,桿身的油道彼此相通,有桿身孔中進(jìn)入的機油送到小頭以潤滑活塞銷和襯套。小頭呈楔形,可減輕連桿的重量,并且可使冷卻活塞頂部的機油落下來再次潤滑活塞銷。
連桿桿身連接著連桿的小頭和大頭。桿身呈工字形斷面,這樣既減輕連桿的重量,又保證連桿有足夠的剛度和強度。桿身中間有潤滑小頭的油道,油道在大頭一端偏離連桿中心,其目的是提高軸承的承載能力,當(dāng)活塞在上止點爆發(fā)壓力 時,曲軸上的壓油孔正好對準(zhǔn)連桿桿身的油孔,這樣能給活塞銷以充足的潤滑,可延長活塞銷的使用壽命。
連桿大頭為平切口式,連桿蓋和連桿體有兩個圓柱銷定位,并由螺釘依靠精密加工的螺紋將其緊固在兩桿體上(設(shè)鎖緊裝置),連桿螺釘?shù)木o力矩為190~203N·m。
在康明斯柴油機上采用兩種不同形式的連桿。這兩種形式的連桿式完全能互換的,并能夠安裝到相同的發(fā)動機上。
早期設(shè)計的連桿在桿身和蓋上裝有兩個裝配定位環(huán)。這種連桿在桿身和蓋上僅有一處平衡臺?,F(xiàn)在設(shè)計的連桿桿身和連桿蓋上則裝有四個單位環(huán)。這種連桿在桿身和蓋上各有一處平衡臺。
連桿大頭中裝有連桿軸承,采用耐磨合金軸瓦。鋼背上面為銅鉛合金層,其合金厚度為0.5mm。其次是捏層,厚度為0.01mm,用以提高覆蓋層的結(jié)合性。上面為鍍有銅鉛合金層,提高了軸承承受負(fù)荷的能力和耐疲勞性,還具有良好的減磨性和耐蝕性。所以對于鍍有電鍍層的軸瓦,應(yīng)不就行鏜削或刮削,否則將鍍層搪掉,就完全去原來加覆蓋層的意義了。
在康明斯柴油機上采用了兩種不同的連桿軸瓦?,F(xiàn)在的連桿軸瓦比早期的連桿軸瓦具有更大的承載能力,不要將新的和舊的軸瓦混裝在同一連桿上。不同的連桿軸瓦可以從連桿軸瓦背面的零件號來加以識別。永遠(yuǎn)不要再同一根連桿上混裝不同型號的軸瓦。
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柴油發(fā)電機組的壓縮比降低的原因
壓縮比為柴油發(fā)電機氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比,它的變化,不僅影響柴油機的動力性和經(jīng)濟性,而且影響其啟動性能。下面就為大家介紹一下壓縮比降低的原因:
一、遼寧阜新附近活塞在壓縮終了時的位置偏低
1,相關(guān)零件變形或主要尺寸極差。例如在磨削曲軸連桿軸頸時,沒有調(diào)整好偏心距,使磨削后的曲軸回轉(zhuǎn)半徑變小;連桿彎曲,使連桿大、遼寧阜新附近小端孔中心距縮短;活塞銷座孔鉸偏,使活塞銷座孔中心線至活塞頂平面距離縮短。這些因素,都會造成活塞在壓縮上止點時的位置下移,壓縮比下降。因此,修理中應(yīng)遵守操作規(guī)范,保證修理質(zhì)量;同時在換件時不要忘了檢查,不要錯換或裝用不合格零件。換件時應(yīng)檢查的內(nèi)容有:曲軸回轉(zhuǎn)半徑,連桿大、遼寧阜新附近小端孔的中心距,活塞銷座孔中心線至活塞頂平面的距離,機體上平面與主軸承座孔中心線之間的距離。
2,相關(guān)零件配合間隙過大。當(dāng)曲軸主軸承與主軸頸、遼寧阜新附近連桿軸承與連桿軸頸、遼寧阜新附近連桿襯套與活塞銷或活塞銷與銷座孔的配合間隙過大時,在壓縮過程中,往往會造成活塞上止點的實際位置下移,使壓縮比下降。因此,修理中應(yīng)將這些配合間隙控制在允許值范圍內(nèi)。
二、遼寧阜新附近燃燒室容積偏大
1,氣缸墊厚度超過設(shè)計要求,或人為地增加了缸墊厚度。此時應(yīng)更換符合要求的缸墊。
2,氣門與氣門座嚴(yán)重磨損,氣門下沉量過大(甚至超過極限值)。此時應(yīng)更換氣門與門座圈。
3,活塞頂部凹坑(燃燒室的組成部分)燒蝕缺損,或換錯零件,使凹坑容積過大(可用注水對比法檢查)。此時應(yīng)換用合格的活塞。
4,缸蓋上的渦流室燒損,或質(zhì)量不合格,容積過大(可用注水對比法檢查)。此時應(yīng)更換合格的缸蓋。
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