如今許多企業(yè)和設(shè)計公司都是以設(shè)計策略為突破口來進(jìn)行業(yè)產(chǎn)品設(shè)計，這類產(chǎn)品的策略研究作為一種設(shè)計思潮的發(fā)展還在不斷發(fā)展延續(xù)。2設(shè)計新思潮的新概念在業(yè)設(shè)計新思潮中我們大力提倡概念設(shè)計，我們的設(shè)計公司和設(shè)計院校常以這種進(jìn)行設(shè)計產(chǎn)品和教學(xué)，我們了解產(chǎn)品是人之觀念的物化，設(shè)計是一種思維行為，在這種思維創(chuàng)造活動中，產(chǎn)品概念的構(gòu)思是豐富的[2]，我們常以概念的目的性作為概念創(chuàng)新的出發(fā)點，概念產(chǎn)品的類型更是多種多樣，在這當(dāng)中我們以“品牌概念"去產(chǎn)品品牌價值，以“生活概念"強(qiáng)調(diào)設(shè)計的引導(dǎo)性，以“重組概念"豐富設(shè)計的功能多用性，以“前衛(wèi)概念"凸顯設(shè)計的思考性與前瞻性。還有一種設(shè)計策略現(xiàn)在被很多設(shè)計從業(yè)人員和設(shè)計公司所青睞，就是以文化概念為先導(dǎo)的設(shè)計策略，將文化與現(xiàn)代設(shè)計將結(jié)合，去傳承與發(fā)展文化，同時也讓設(shè)計為消費者帶來便利（如圖3），洛可可設(shè)計公司所設(shè)計的“上上系列"產(chǎn)品，通過產(chǎn)品去闡釋禪意的內(nèi)在精神表達(dá)，將禪意風(fēng)格里面的空靈、變繁雜為簡、順其自然等意識概念，從產(chǎn)品的造型、彩、材質(zhì)以及使用中的交互方面而挖掘產(chǎn)品禪意的外在形式。低溫脆化 --- 在低溫中，變形能量小。在低溫中，延伸率和斷面收縮率的現(xiàn)象稱為低溫脆化。多在鐵素體系列的體心立方組織上產(chǎn)生。 低溫加工 --- 將馬氏體系列不銹鋼從奧氏體化溫度淬火后再冷卻到極低的溫度，以促進(jìn)產(chǎn)生馬氏體的淬火。適合容易生產(chǎn)殘留奧氏體的不銹鋼。

由于防撞護(hù)欄各部分的功能不同，并且由于在高等級公路的不同部分使用了不同類型的護(hù)欄，因此，不同類型的防撞護(hù)欄之間的連接設(shè)計需要單獨面對。 部分。公路防撞波護(hù)欄橋護(hù)欄連接的詳細(xì)應(yīng)用例如，普通的橋梁經(jīng)常使用剛性護(hù)欄。 而在橋梁的兩側(cè)經(jīng)常使用柔性的護(hù)欄。 如果橋的兩端的護(hù)欄是獨立的，則它們之間的間隙可能會導(dǎo)致失控的車輛卡在其中，從而影響車輛或駕駛員。 容易造成傷害，因此兩端的橋梁和道路防撞護(hù)欄需要集成為一體，以充分發(fā)揮護(hù)欄的功能。 公路防撞波護(hù)欄橋護(hù)欄連接的詳細(xì)應(yīng)過渡應(yīng)用方法是：增加波紋梁的剛度。 當(dāng)柔性波紋狀高速公路的鋼波紋狀軌道過渡到水泥混凝土護(hù)欄時，過渡段設(shè)計為雙波紋梁結(jié)構(gòu)。 公路防撞波護(hù)欄橋護(hù)欄連接的詳細(xì)應(yīng)增加護(hù)欄的剛性。 當(dāng)柔性護(hù)欄的波紋鋼欄桿過渡到水泥混凝土護(hù)欄時，護(hù)欄柱之間的間隙可以逐漸減小，并且護(hù)欄柱或支柱的埋入深度可以加深。 橋梁圍欄鋼盾是指橋梁甲板變形的要求。通常，在兩個梁端之間，在梁端與支座之間或在橋的鉸接方向上提供彈性接頭。要求彈性接頭在橋軸線的兩個方向上平行且筆直，并且兩者都可以是彈性且堅固的。到期后，車輛應(yīng)平穩(wěn)通過，沒有突然跳動和噪音。

碳鋼也叫碳素鋼，指含碳量Wc小于2.11%的鐵碳合金。碳鋼除含碳外一般還含有少量的硅、錳、硫、磷。按含碳量可以把碳鋼分為低碳鋼（WC≤0.25%）,中碳鋼（WC0.25%—0.6%）和高碳鋼（WC>0.6%）。鋼板卷管,X65鋼板卷管結(jié)構(gòu)形式為三輥對稱式，上輥在兩下輥中央對稱位置作垂直升降運動，通過液壓缸內(nèi)的液壓油作用于活塞而獲得，為液壓傳動；兩下輥作旋轉(zhuǎn)運動，通過減速機(jī)的輸出齒輪與下輥齒輪嚙合，為碳鋼卷制板材提供扭矩。鋼管卷管缺點是板材端部借助其它設(shè)備進(jìn)行預(yù)彎。 　　馬氏體不銹鋼鍛后應(yīng)不遲于12小時內(nèi)進(jìn)行退火,以內(nèi)應(yīng)力,避免在以后酸洗或存放過程中產(chǎn)生裂紋,退火速度一般為750～800℃,保溫1～3小時,緩冷至600℃后空冷.