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甘肅平?jīng)銎嚧罅喊遘嚿硗鈿そ^大部分是金屬材料，甘肅平?jīng)鲣摪?、甘肅平?jīng)鐾翘祭w維、甘肅平?jīng)鐾卿X、甘肅平?jīng)鐾菑?qiáng)化塑料等，不同用途的汽車外殼、甘肅平?jīng)鐾遣煌课坏牟牧喜煌?。一般是鋼板，奧迪車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強(qiáng)化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結(jié)構(gòu)，整個(gè)車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發(fā)明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型覆蓋件組成，這種金屬結(jié)構(gòu)的車身一直沿用，得到不斷的完善和發(fā)展。從20世紀(jì)70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。汽車大梁鋼板廣泛應(yīng)用在汽車上，甘肅平?jīng)銎嚧罅喊暹@是因?yàn)樗辛己玫目垢g能力。早年人們?cè)谠囼?yàn)中發(fā)現(xiàn)，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導(dǎo)線聯(lián)結(jié)時(shí)，鐵和鋅都會(huì)生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導(dǎo)線聯(lián)結(jié)起來，則鐵不會(huì)生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護(hù)了鐵，這種現(xiàn)象叫犧牲陽極保護(hù)。工程師正是將這種現(xiàn)象運(yùn)用到實(shí)際生產(chǎn)中，生產(chǎn)了鍍鋅鋼板。 經(jīng)研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時(shí)，甘肅平?jīng)鲥冧\鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業(yè)地帶大約3一5年，這比普通甘肅平?jīng)鲣摪彘L(zhǎng)幾倍甚至十幾倍。



甘肅平?jīng)銎嚧罅喊逖邪l(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人翁宇慶院士介紹，2009年，中國(guó)鋼研在實(shí)驗(yàn)室研究出了兼具高強(qiáng)高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強(qiáng)度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達(dá)到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產(chǎn)線上開發(fā)出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實(shí)現(xiàn)了部分生產(chǎn)技術(shù)的固化定型?！敖衲晡覀儗⒗^續(xù)攻克第三代汽車鋼的溫成型技術(shù)、甘肅平?jīng)霰镜劐冧\板技術(shù)和冷軋卷技術(shù)”，翁宇慶預(yù)計(jì)到2014年有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、甘肅平?jīng)霰镜貞覓臁⒏拭C平?jīng)霰镜匕l(fā)動(dòng)機(jī)外殼等部位。目前，甘肅平?jīng)銎嚧罅喊逡黄言?個(gè)零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現(xiàn)代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國(guó)鋼研，希望把第三代甘肅平?jīng)銎囦摪宓臉悠纺玫矫绹?guó)去做認(rèn)證，一旦認(rèn)證通過，便開始大規(guī)模使用。




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甘肅平?jīng)?00L汽車大梁板發(fā)展?fàn)顩r 低合金高強(qiáng)度大梁板也稱鐵素體一珠光體型低合金高強(qiáng)度 甘肅平?jīng)?10L大梁板。這類鋼是目前用量的一類大梁板，其主要化學(xué)組成是低碳、甘肅平?jīng)霰镜赝巧愿叩腻i和適量的硅元素，還要單獨(dú)或復(fù)合添加妮、甘肅平?jīng)霰镜赝氢C、甘肅平?jīng)霰镜赝菤J等微合金元素，利用固溶強(qiáng)化、甘肅平?jīng)霰镜赝俏龀鰪?qiáng)化和晶粒細(xì)化等強(qiáng)化機(jī)制來獲得所要求的強(qiáng)度和塑韌性。 20世紀(jì)90年代，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和交通條件改善，減輕汽車自身質(zhì)量和提高有效負(fù)載能力，降低生產(chǎn)成本，已成為汽車發(fā)展的一種趨勢(shì)。為此，競(jìng)相開發(fā)了一批微合金超甘肅平?jīng)龈邚?qiáng)度汽車大梁鋼板。 發(fā)展趨勢(shì) 為提高汽車承載能力，延長(zhǎng)汽車使用壽命并滿足節(jié)能、甘肅平?jīng)霰镜赝枪?jié)材以及行駛等要求，用低合金高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板生產(chǎn)汽車大梁已成為目前 甘肅平?jīng)?10L汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢(shì)




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