海南汽車大梁板冷彎成形技術冷彎型鋼是經濟斷面型鋼的一種, 冷彎成形技術(Roll Forming)是將冷帶或熱帶通過順序排列的多個裝配有一定孔型的軋輥組成的成形機組, 連續(xù)地進行小角度彎折變形, 終加工成特定幾何斷面型材的塑性加工工藝。冷彎型鋼具有、海南當地節(jié)能、海南當地截面經濟合理、海南當地節(jié)省材料等優(yōu)點。在汽車行業(yè)中,海南汽車大梁板 冷彎型鋼主要用在載重汽車及大型客車的車廂邊框、海南當地墻板、海南當地底板、海南當地車體框架、海南當地底部大梁及車門窗框等零件中, 數量較大。小型客車及轎車的各種導軌、海南當地構件及裝飾件等零件也使用冷彎型鋼, 但數量較小。近幾年來, 隨著汽車輕量化的發(fā)展,汽車大梁板 高強度鋼板應用在車輛的承載零件中的比例逐漸增加,海南汽車大梁板高強鋼沖壓成形具有載荷大、海南當地易開裂、海南當地回彈量大的缺點, 而采用冷彎成形工藝, 由于折彎變形量小, 汽車大梁板更容易加工成形,因此在汽車領域得到更為廣泛的推廣應用。客車用薄規(guī)格(1.25-3.00 mm)、海南當地高強(ReL≥700 MPa)冷彎方矩管產品, 已成功用于比亞迪客車、海南當地宇通客車、海南當地中通客車、海南當地黃海客車等國內客車制造, 為客車實現輕量化提供了一個有效的解決途徑。3D 冷彎成形技術主要是通過計算機控制冷彎成形每個道次的輥子位置, 生產出變截面形狀的冷彎型鋼產品, 也稱為柔性冷彎成形。與傳統(tǒng)冷彎成形產品不同, 在縱向上橫斷面形狀的改變, 使整個零件的受力更加合理, 海南汽車大梁板如果采用高強鋼材料, 可以在保證使用性能不變的情況下,實現減重25％的目標 [1]。

海南汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、海南本地CP鋼、海南本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、海南本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、海南本地可塑性強，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、海南本地懸掛、海南本地發(fā)動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼海南汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。

海南汽車大梁板汽車板是指汽車用鋼板。從生產工藝特點劃分為海南熱軋鋼板、海南冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、海南低合金高強度鋼板（HSLA）、海南普通海南高強度鋼板（高強度IF鋼、海南BH鋼、海南含磷鋼和IS鋼等）和先進高強度鋼板（AHSS）等。海南汽車大梁板汽車用鋼板從生產工藝特點劃分為熱軋鋼板、海南冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、海南低合金高強度鋼板（HSLA）、海南普通海南高強度鋼板（高強度IF鋼、海南BH鋼、海南含磷鋼和IS鋼等）和先進海南高強度鋼板（AHSS）等