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程力移動應(yīng)急發(fā)電車降噪原理1、由于整個車廂都是金屬制品,廂內(nèi)表面材料平均吸聲系數(shù)很小,聲波的反射次數(shù)很多,反射的聲能很大。為了克服這一問題,我們在車廂內(nèi)的側(cè)面和頂部,都做了吸聲體(該產(chǎn)品的平均吸聲系數(shù)在0.9以上),車廂內(nèi)的所有表面平均吸聲系數(shù)提高到0.6以上,減少了車廂內(nèi)的混響聲。 2、進風(fēng)口:我們采用迷宮式消聲裝置,使進風(fēng)口無直達聲波向車廂外輻射。而逆風(fēng)時聲波的傳播方向向上,結(jié)合迷宮式的通道,噪聲很少從進風(fēng)口輻射出去。




程力移動應(yīng)急發(fā)電車降噪原理1、排風(fēng)口:發(fā)電機安裝后水箱至車廂的 部一般只有900距離,也就是說只能在這900距離間安裝排風(fēng)消聲元件,我們采用了弧型的阻性吸聲片和Φ100的圓柱型吸聲體橫直兩道,圓柱型吸聲體橫放在里面,弧型吸聲片直接放在外面(留有足夠的通風(fēng)面積),使聲波在向外輻射時充分能接觸到消聲元件,從而達到降低噪聲的目的。2、排煙口,也是發(fā)電機組噪聲 的地方,我們設(shè)計了一種消聲器(插入損失)高于35分貝的阻抗復(fù)合消聲器,阻性吸聲材料采用硅酸鋁,用三節(jié)消聲,中部用1/4排煙口截面大小的圓管若干根,管上鉆相當數(shù)量的小孔,它的擴張比 能達到30,這樣在寬頻帶噪聲范圍內(nèi)有較好的消聲效果。



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