散雜貨、液體化學(xué)品山東萊蕪無縫鋼管、液化氣運量分別為1478萬噸、360萬噸、71萬噸，同比分別下降12.6％山東萊蕪無縫鋼管、下降18.4％、增長8.2％。集裝箱運量完成229.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降4.8％。2022年兩岸間客運仍暫停運營。（四）國際航運市場：受疫情影響明顯，市場波動劇烈。1.干散貨運輸：需求轉(zhuǎn)弱，運力過剩，運價下滑。2022年，受俄烏沖突、疫情反復(fù)、通脹壓力攀升等因素影響山東萊蕪無縫鋼管，國際干散貨運輸市場海運需求總體疲軟。第三方機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2022年全球干散貨海運量下降2.7％，增速為2010年以來。運力增速進一步放緩，截至2022年底，全球干散貨船舶運力9.72億載重噸，較2021年增長2.8％；由于境外港口擁堵狀況改善，且需求增速低于運力增速，干散貨運力總體過剩，運價大幅下滑。2022年，遠(yuǎn)東干散貨（FDI）綜合指數(shù)平均值為1522點，山東萊蕪無縫鋼管同比下滑21.5％，運價指數(shù)1362.95點，同比下降7.3％，租金指數(shù)1760.69點，山東萊蕪無縫鋼管同比下降33.4％；波羅的海干散貨指數(shù)BDI平均值為1934點，同比下滑34.3％。2.原油市場：運輸需求改善，運價底部反彈。據(jù)第三方機構(gòu)統(tǒng)計，2022年全球原油海運量約19.53億噸，同比上升5.1％。運力方面，2022年底全球油輪（萬噸以上）共5574艘、6.34億載重噸，較年初增長3.5％；其中，VLCC為2.73億載重噸，較年初增長4.3％。俄烏沖突導(dǎo)致石油貿(mào)易流向改變，美國墨西哥灣沿岸地區(qū)、巴西和西非至歐洲的原油運輸里程增加，同時蘇伊士和阿芙拉型船的運價上漲也帶來VLCC市場需求上漲；隨著全球石油供應(yīng)風(fēng)險的增加，同時受部分控制油價上漲以抗通脹有關(guān)政策影響山東萊蕪無縫鋼管，VLCC油輪美國墨西哥灣沿岸地區(qū)東向需求大幅受益。2022年原油現(xiàn)貨運輸市場運價上漲明顯并創(chuàng)兩年以來新高。2022年，中國進口原油運價指數(shù)（CTFI）年平均值為1132點山東萊蕪無縫鋼管，同比上漲93.6％。沙特拉斯坦努拉至中國寧波(CT1)航線運價年平均12.66美元/噸，同比上漲96.8％。3.集裝箱市場：需求逐步回落，運價由高位運行到逐步恢復(fù)常態(tài)。據(jù)第三方機構(gòu)2022年12月統(tǒng)計，全球集裝箱船舶達到5690艘、2591萬TEU，運力規(guī)模同比增長4.15％山東萊蕪無縫鋼管。在全球集裝箱運輸需求總體下滑、有效運力持續(xù)增長等因素影響下，2022年國際集裝箱運價從高位持續(xù)回落。

在當(dāng)時的人們看來，造汽車已屬不易，更遑論向其他大量出口汽車。而70年后的今天，山東萊蕪無縫鋼管中國不僅成為世界的汽車生產(chǎn)國和消費國，也是世界的汽車出口國，在諸強林立、山東萊蕪當(dāng)?shù)馗叨雀偁幍娜蚱囀袌錾馅A得越來越多消費者認(rèn)可。這是對中國汽車工業(yè)70年光榮與夢想的致敬山東萊蕪無縫鋼管。新能源汽車出口的快速增長對當(dāng)前我國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有重要的示范意義。隨著我國人均工資水平的提高，越南、山東萊蕪當(dāng)?shù)赜《鹊葎趧恿Τ杀靖偷脑趧趧用芗彤a(chǎn)業(yè)方面的比較優(yōu)勢逐漸凸顯，成為國際上新一輪制造業(yè)聚集的目的地。這些正在對我國傳統(tǒng)制造業(yè)形成“分流效應(yīng)”，加劇了我國傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、山東萊蕪當(dāng)?shù)靥岣邉趧由a(chǎn)率的迫切性。與發(fā)達相比，我國在城鄉(xiāng)建設(shè)山東萊蕪無縫鋼管、山東萊蕪當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、山東萊蕪當(dāng)?shù)厝嗣裆钏?、山東萊蕪當(dāng)?shù)厝司杖牒拖M等方面仍有不小差距，仍須爬坡過坎。而美國等一些正在通過貿(mào)易保護、山東萊蕪當(dāng)?shù)乜萍挤怄i、山東萊蕪當(dāng)?shù)孛撱^斷鏈等手段遏制我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展，妄圖將我國經(jīng)濟社會發(fā)展限制在一定水平。新能源汽車的換道超越，帶動中國汽車工業(yè)從跟跑到并跑，再到一定程度的領(lǐng)跑。這表明，面對復(fù)雜多變的國際環(huán)境和高度競爭的市場環(huán)境，中國人有能力推動自身產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，不斷打開發(fā)展新局面。