連廊網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的徑向位移量20mm-50mm，環(huán)向位移量60mm-100mm；以上技術(shù)要求均可根據(jù)客戶要求設計生產(chǎn)球鉸支座適用于寬橋、曲線橋、斜拉橋、坡道橋、大跨空間結(jié)構(gòu)等工程，尤其在地震高烈度區(qū)更為適用。選用支座時應注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和轉(zhuǎn)角。不銹鋼板、聚四氟乙烯滑板、橡膠密封圈等均按JT391-1999標準規(guī)定執(zhí)行，其中減振彈簧按QCn29035-91汽車鋼板彈簧技術(shù)條件執(zhí)行。鑄鋼按GB/T、GB/T標準執(zhí)行。彈簧限位滑動支座采用球面接觸，接觸面積大，壓強低，傳力均勻，體積小，用鋼量小?？扇f向承載，即可承受壓力，拔力和任意方向的剪力。
可萬向轉(zhuǎn)動，以釋放任意方向的彎距。彈簧限位滑動支座采用減振彈簧，可滿足高烈度區(qū)工程結(jié)構(gòu)的減振需要。彈簧限位滑動支座的受力部件均采用鋼件，在200年內(nèi)沒有老化問題。彈簧限位滑動支座中采用PTEF制品，其摩擦系數(shù)很小，不老化，耐低溫可達-150℃，保證了支座轉(zhuǎn)動的萬向靈活性及在北方寒冷地區(qū)的應用。
彈簧限位滑動支座反力集中、明確、不隨轉(zhuǎn)角而發(fā)生變化。彈簧限位滑動支座的作用使下部結(jié)構(gòu)（柱、墩）受力均勻。彈簧限位滑動支座的動、靜剛度大，保證了車輛運行的平順性。彈簧限位滑動支座高度低，對橋梁的結(jié)構(gòu)設計有利。以上三種類型的力可用相應組合選取，但情況特殊時需另行復核設計。彈性系數(shù)需按工程總體計算選用。

雖然我們不能阻止地震的發(fā)生，但是我們可以通過建筑中加入網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座，起到可以抗震減震的作用，降低甚至減少地震帶來的危害。

網(wǎng)架鑄鋼成品鉸支座通常分為固定球鉸支座、滑動球鉸支座、減震球鉸支座、彈性鉸支座、抗拔球鉸支座和萬向轉(zhuǎn)動鉸支座。  網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座中的固定鉸支座和鏈桿支座的區(qū)別是什么？

固定鉸支座：  構(gòu)件與支座用光滑的圓柱鉸鏈聯(lián)接，構(gòu)件不能產(chǎn)生沿任何方向的移動，但可以繞銷釘轉(zhuǎn)動，可見固定鉸支座的約束反力與圓柱鉸鏈約束相同，即約束反力一定作用于接觸點，通過銷釘中心，方向未定。因此求解支反力時需要假定分解，然后分別求解兩個分力后可求解總的支反力。  

鏈桿支座：  鏈桿是兩端用光滑鉸鏈與其他物體鏈接，鏈接不考慮自重且中間不受力的桿件，物體在豎直方向受到約束，約束反力可向上、可向下。鏈桿鏈接的桿件一般認為是二力桿，即鉸鏈處反力方向沿桿的方向或者沿著桿的反方向，即可以先假設約束反力方向來求解，無需假設力的分解。 

在施工時應注意支座的受力情況，有的支座允許焊死，有的支座應該是自由端，有的支座需要限位等等，所以網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的施工應嚴格按照設計要求進行。