2019年船舶行業(yè)面臨的形勢(shì)依然嚴(yán)峻。由今年1月~5月份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，世界造船三大指標(biāo)“兩增一降”。1月~5月份，世界造船完工量為4378萬載重噸，同比呈現(xiàn)增長(zhǎng)；世界新承接訂單量為2285萬載重噸，同比呈現(xiàn)降落。截至5月底，全球手持訂單量為20100萬載重噸，同比呈現(xiàn)增長(zhǎng)。
  同時(shí)，根據(jù)當(dāng)前手持訂單量測(cè)算，2019年我國(guó)造船完工量約為3500萬載重噸，新承接船舶訂單或?qū)⒂兴德?，估?020年、2021年，我國(guó)造船完工量將止跌企穩(wěn)，呈現(xiàn)上升。但隨著船舶大型化展開，造船用鋼總量將呈降落趨向。
  不過，隨著船舶大型化、多樣化和復(fù)雜化，高端船舶用鋼占比將逐步進(jìn)步。2018年，高強(qiáng)度船板占造船板比例已抵達(dá)55%，比2011年進(jìn)步10個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，我國(guó)工業(yè)化步入展開后期，未來對(duì)鐵礦石的需求將逐步減少，廢鋼在鋼鐵消費(fèi)中的占比將逐步，因此對(duì)散貨船特別是對(duì)礦砂船的需求有可能呈現(xiàn)趨向性變化。另外，加鼎力度承接和建造高端船型，也是船舶工業(yè)高質(zhì)量展開的內(nèi)在需求。隨著我國(guó)造船強(qiáng)國(guó)和海洋強(qiáng)國(guó)樹立步伐的加快，我國(guó)高端船型用鋼占比會(huì)逐漸增加。
  此外，隨著造船業(yè)淘汰落后產(chǎn)能、兼并重組的逐步完成，產(chǎn)業(yè)集中度正不時(shí)進(jìn)步，這必將改動(dòng)我國(guó)傳統(tǒng)的環(huán)渤海灣、長(zhǎng)三角和珠三角三大造船基地格局。目前，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)、上海外高橋、大船重工、武昌船舶重工、江蘇新時(shí)期等企業(yè)的消費(fèi)任務(wù)相對(duì)飽滿，主干造船企業(yè)仍是“鋼需”主體。

因而，必需留意期貨合約的活動(dòng)性問題，選擇主力合約作為套利對(duì)象。他還以為，停止套利的時(shí)分，必需堅(jiān)持同時(shí)進(jìn)出，即開倉時(shí)同時(shí)買入或賣出，平倉時(shí)也要同時(shí)買入和賣出。嚴(yán)厲防止暴露頭寸，注重時(shí)間點(diǎn)的均衡。
Q235B槽鋼需求表現(xiàn)偏弱，有時(shí)節(jié)性要素，也有局部下游行業(yè)需求不振的要素。一方面，2019年1-5月基建投資僅增長(zhǎng)4%，汽車產(chǎn)銷降幅擴(kuò)展，房地產(chǎn)投資增速年內(nèi)首現(xiàn)放緩。另一方面，兩辦發(fā)文專項(xiàng)債可作項(xiàng)目資本金，估計(jì)拉動(dòng)三季度基建投資；今年史上力度 的減稅降費(fèi)政策正快速落地，有望改善工業(yè)企業(yè)效益，投資積極性或逐漸回暖；今年樓市銷售有望平穩(wěn)，投資仍具韌性。
  綜合來看，假如外部環(huán)境進(jìn)一步緩和，疊加穩(wěn)增長(zhǎng)政策加碼，7月份市場(chǎng)心態(tài)將好于6月份。不過，思索到高溫旺季，7月Q235B槽鋼需求也難有太大起色。此外，7、8月份鋼廠進(jìn)入檢修期，加上唐山等地環(huán)保限產(chǎn)，供應(yīng)端將呈現(xiàn)收縮。估計(jì)后期鋼市供需壓力有所緩解，鋼價(jià)或小幅動(dòng)搖運(yùn)轉(zhuǎn)，倡議堅(jiān)持慎重悲觀。
國(guó)內(nèi)Q235B槽鋼價(jià)錢震蕩上行，期貨市場(chǎng)更是接連打破前高，Q235B槽鋼期貨 離4100元整數(shù)關(guān)口僅一步之遙，與月內(nèi) 點(diǎn)(6月6日3670元)振幅高達(dá)425元！除原料端表現(xiàn)相對(duì)弱勢(shì)，其它種類均表現(xiàn)為強(qiáng)勢(shì)上行。盤中固然幾度沖高回落，以至多次演出驚魂一跳，但多是短暫的回調(diào)過后再度在環(huán)保加碼、中美貿(mào)易戰(zhàn)見緩、逆周期調(diào)理等國(guó)內(nèi)外利好題材的刺激下再度拉高。