中國鐵路集團有限公司（以下簡稱國鐵集團）貨運部主任應慧剛指出，兩條通道的運輸能力比2018年了8000萬噸，截至11月份，唐呼線，瓦日線的煤炭運量同比增長了50%，68%。目前，北煤南運新通道浩吉鐵路已全線通車運營。蒙煤，陜煤通過浩吉鐵路只需1～2天就能直達兩湖一江地區(qū)，更加有力地保障了華東地區(qū)的煤炭供應。易煤研究院總監(jiān)張飛龍分析稱，我國以煤炭主產(chǎn)區(qū)西煤東運。
全國鐵路煤炭運量占鐵路貨運量的57.31%。全國重點區(qū)域的煤炭運輸保供力度進一步加大，煤炭中長期合同得到了優(yōu)先保障。圍繞滿足山西地區(qū)煤炭的外運需求，大幅西煤東運，北煤南運鐵路通道能力，在繼續(xù)優(yōu)化穩(wěn)定大秦線運輸?shù)耐瑫r，對唐呼線，瓦日線實施擴能改造，進一步加大了萬噸重載列車的開行力度。12月4日。鐵路運輸能力大幅度。1～10月份煤炭資源和運力逐步向優(yōu)質(zhì)產(chǎn)煤地區(qū)集中有序釋放先進煤炭產(chǎn)能今年在2020年度全國煤炭交易會上鐵海（江）聯(lián)運為主的格局短期內(nèi)不會出現(xiàn)較大改變，河南，湖北，湖南，江西等中部省份，以及川渝地區(qū)等北煤南運鐵路直達運輸比重將有一定提高。

　　鋼鐵行業(yè)的不景氣，Q345D鋼板鋼企或?qū)⑦M一步虧損，有關(guān)人士表示：2014年多重因素令Q345D鋼板減產(chǎn)勢在必行，當前主要有三方面的因素影響鋼材產(chǎn)量，其中為關(guān)鍵的為季節(jié)性影響因素。鋼鐵行業(yè)的不景氣，Q345D鋼板鋼企或?qū)⑦M一步虧損，有關(guān)人士表示：2014年多重因素令Q345D鋼板減產(chǎn)勢在必行，當前主要有三方面的因素影響鋼材產(chǎn)量，其中為關(guān)鍵的為季節(jié)性影響因素。 　　恢復程度不及預期，宏觀經(jīng)濟利好有限加上9月粗鋼產(chǎn)量增幅，高位震蕩，商家操作上出貨為主，但終端對高位資源認可有限，Q345D鋼板低位資源成交尚可。目前Q345D鋼板鋼廠生產(chǎn)盈利微薄，受此影響10月份熱卷鋼廠產(chǎn)量小幅下降。 　　庫存方面，因9月份需求不及預期，使庫存明顯增加，節(jié)后累庫壓力上升，但隨著價格回升后，交投氛圍好轉(zhuǎn)，庫存逐漸趨于正常水平，反觀國內(nèi)在北方社庫難增的情況下，資源壓力會轉(zhuǎn)到南方市場，因此庫存總體呈現(xiàn)先增后降。