在研究了溫度、PH值、甲醛初始濃度和裝載量對鍍銅效果的影響后，可以發(fā)現(xiàn)，隨著溫度的上升，鍍銅所需要的時間逐漸減少；PH值升高有利于反應(yīng)時間縮短；隨甲醛初始濃度增加孕育期縮短。通過光學(xué)顯鏡和掃描電子顯鏡觀察了鍍層質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)當(dāng)溫度在62~65℃，PH值12.5左右，甲醛初始濃度13ml/L，裝載量為3g/L時，能夠用較短的時間獲得光滑致密的鍍銅層。從而增強(qiáng)了其和銅基體之間的界面結(jié)合力，為TiB_2和Ti_3SiC_2在復(fù)合材料領(lǐng)域之中的應(yīng)用打下了一定的基礎(chǔ)。
用粉末冶金的方法制備了石墨-銅基復(fù)合材料、導(dǎo)電陶瓷顆粒/石墨-銅基復(fù)合材料和鍍銅導(dǎo)電陶瓷顆粒/石墨-銅基復(fù)合材料。在五類銅基復(fù)合材料密度相近的情況下，研究導(dǎo)電陶瓷含量對其電阻率、硬度和抗彎性能的影響。隨著導(dǎo)電陶瓷顆粒含量的增加，銅基復(fù)合材料的硬度和抗彎強(qiáng)度均逐漸的增加，電阻率逐漸減小；對比相同成分的導(dǎo)電陶瓷/石墨-銅基復(fù)合材料和鍍銅導(dǎo)電陶瓷/石墨-銅基復(fù)合材料，前者的硬度和抗彎強(qiáng)度比后者低，導(dǎo)電性比后者差。
結(jié)尾研究了這五類復(fù)合材料的機(jī)械磨損和電磨損性能，發(fā)現(xiàn)五類復(fù)合材料的電磨損量均大于機(jī)械磨損量；對比石墨-銅基復(fù)合材料、導(dǎo)電陶瓷顆粒/石墨-銅基復(fù)合材料和鍍銅導(dǎo)電陶瓷顆粒/石墨-銅基復(fù)合材料的機(jī)械磨損量、電磨損量和電壓降，石墨-銅基復(fù)合材料的很高，陶瓷顆粒/石墨-銅基復(fù)合材料次之，鍍銅陶瓷顆粒/石墨-銅基復(fù)合材料的很低。
上述彩色陶瓷顆粒進(jìn)行化學(xué)鍍銅的知識介紹，也是經(jīng)過一系列的實驗來發(fā)現(xiàn)的，可以在實際使用中多多嘗試，從而獲得更好的發(fā)現(xiàn)。不過我們要了解的是，化學(xué)鍍銅之后再使用的陶瓷顆粒，變得更加光滑緊致了，還增加了它在這方面的結(jié)合力。
對于交通路面出現(xiàn)坑槽的現(xiàn)象，在我們?nèi)粘Ｉ钪惺鞘殖Ｒ姷模@種不良現(xiàn)象對于保持交通來說，十分不利，尤其是在下雨天，不僅容易使雨水濺到路人身上，還容易使車輪子陷入其中，損壞車輪，所以一旦出現(xiàn)要及時修補(bǔ)，才能保證正常車輛和行人的。下面我們來看看彩色防滑路面出現(xiàn)坑槽的修補(bǔ)要求有哪些吧？
一、為保證坑槽修復(fù)后路面的耐久性，要求使用的修補(bǔ)材料的質(zhì)量比原路面材的合格要求更高。
二、使用特殊材料冷補(bǔ)修復(fù)時，應(yīng)使瀝青混合料在輔料的作用下能夠立即快速成型。
三、在工藝上要滿足操作方便，速修這兩個要求。
四、修補(bǔ)前的準(zhǔn)備工作都應(yīng)該在到了要修補(bǔ)的地方前準(zhǔn)備好。
五、采取能持續(xù)短時期的修補(bǔ)還是長久性的修補(bǔ)還要根據(jù)當(dāng)時的情況而定，當(dāng)已經(jīng)露出基層時。適合于進(jìn)行長久性修補(bǔ)。如果路段已經(jīng)開始重建或者重新翻修。
六、或坑洼數(shù)量太多，或在壞天氣下，要應(yīng)急修補(bǔ)，以保證短時期道路汽車的、方便。
七、對正在用的道路進(jìn)行修補(bǔ)，不允許長時間封閉維修的路段。高速公路行車的特點要求針對路面日常路面的毛病的修補(bǔ)要做到“速到位，速補(bǔ)，速撤”這三點。
以上就是彩色防滑路面出現(xiàn)坑槽的修補(bǔ)要求，需要我們在修補(bǔ)材料和工藝，以及修補(bǔ)時間上多多注意，才能保證好它的修復(fù)效果。另外，還要注意，路面坑洼應(yīng)在天氣良好的條件下及時修補(bǔ)，不能在惡劣的天氣狀況下修補(bǔ)，天氣對于它的修復(fù)效果同樣影響巨大。
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