首先是施工準(zhǔn)備：充分利用工程開工前的時(shí)間及時(shí)做好一切準(zhǔn)備工作，包括雙液漿和噴射混凝土實(shí)際配合比選擇，施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，機(jī)械設(shè)備的安裝及調(diào)試，注漿量與注漿壓力的匹配試驗(yàn)，各種施工用材料的購進(jìn)，洞口植被的，超前小導(dǎo)管和鋼拱架等構(gòu)件的制作等。第二是洞口仰坡及截水溝施工：用挖掘機(jī)洞口比較松散的表層土及松動(dòng)的千枚巖層，使仰坡外露，并坡面浮石，然后按設(shè)計(jì)要求打錨桿（采用3.0米長φ22螺紋鋼，水平間距2米，垂直間距1米），為了確保洞口圍巖穩(wěn)定性加掛φ10間距200×200的鋼筋網(wǎng)，再噴射10厘米厚混凝土使仰坡穩(wěn)定，并及時(shí)做好仰坡上的截水溝，使山坡上雨水不沖刷洞口仰坡，排除了地表水對(duì)圍巖穩(wěn)定性的影響。軟弱圍巖新奧法施工小結(jié)(下)1：超前支護(hù)采用雙液注漿，布孔及小導(dǎo)管安裝，為加固軟弱圍巖，將孔布在拱部開挖輪廓線外10厘米，孔深5.0米，環(huán)距30厘米，小導(dǎo)管與隧道頂縱向夾角5—10°。小導(dǎo)管采用φ40×3.0熱扎鋼管長5.0米。縱向相鄰兩排鋼管的搭接長度不小于1.5米，管壁上每隔15 厘米交錯(cuò)鉆直徑為6~8毫米的眼。注漿采用水泥：水玻璃=1：0.5的雙漿液，水泥選用425#或525#普通硅酸鹽水泥，水玻璃的模數(shù)為2.2~2.3，原液濃度為40Be。

注漿壓力 ：初始?jí)毫?.5~1Mpa,終壓為2~2.5Mpa， 不超3Mpa

高速公路施工單位，應(yīng)不斷改進(jìn)工程施工的技術(shù)，同時(shí)加強(qiáng)先進(jìn)施工技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，從而使施工單位的施工技術(shù)水平得到實(shí)質(zhì)性。其中，在高速公路隧道施工中主要運(yùn)用先拱后墻的施工方法，主要在高速公路隧道施工中地質(zhì)、地理情況較為復(fù)雜的地段中得到廣泛使用。但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，該方法已經(jīng)不能使現(xiàn)代隧道施工的要求得到滿足，從而逐漸被臺(tái)階施工法所取代。就臺(tái)階施工法而言，其在提高隧道的穩(wěn)定性與性的基礎(chǔ)上，也在一定程度上使施工的成本減小，并且能夠取得更好的施工質(zhì)量。隨著時(shí)代發(fā)展逐漸出現(xiàn)的新型施工技術(shù)，需要高速公路施工單位引起注意，同時(shí)加強(qiáng)學(xué)習(xí)和應(yīng)用，才能使施工的效果得到。同時(shí)加強(qiáng)學(xué)習(xí)和應(yīng)用，才能使施工的效果得到

沒有對(duì)金屬管口的毛刺進(jìn)行處理，直接對(duì)金屬管口進(jìn)行焊接，對(duì)跨接鋼筋焊接的長度不夠，鍍鋅管或者比較薄的鋼管沒有用絲接，而用了焊接；鋼管沒有接地或者接地不牢固；管子埋墻和埋地的深度太淺，出現(xiàn)了管子壓折的現(xiàn)象；這樣就影響了正常施工。

（四）照明、幵關(guān)、插座方面

開關(guān)、插座面板不夠平整，與建筑物之間存在很大的縫隙，開關(guān)不能將相線切斷，開與關(guān)的方向不能達(dá)到統(tǒng)一。插座的相線和地線以及與零線之間的連接比較混亂，有的插座是三孔的，并沒有連接地線。燈頭的接線方式不正確，吊燈燈頭線太短，日光燈不能與鎮(zhèn)流器進(jìn)行配套使用，線盒的安裝發(fā)生錯(cuò)位，預(yù)埋比較深；面板不平直，有膠漆污染，線盒中存有雜物，盒中接線比較混亂。