無刷式充電發(fā)電機的結構 無刷式充電發(fā)電機主要由轉子、磁場繞組、定子、端蓋、元件板、調節(jié)器、風扇和帶盤等組成，是一種帶泵無刷交流發(fā)電機，其發(fā)電機與普通無刷交流發(fā)電機完全一樣，不同的是轉子軸很長并伸出后端蓋，利用外花鍵與真空泵的轉子內花鍵相連接，驅動真空泵給汽車制動系統(tǒng)中的真空筒抽真空)。 (1)轉子 無刷式充電發(fā)電機轉子是充電機的磁場部分，使用了一個與普通交流發(fā)電機轉子鐵心形狀相同的爪極轉子，轉子由爪極、轉子磁軛組成，但磁場繞組是固定在端蓋的磁軛上。兩組磁爪(又叫鳥嘴形磁極)中每組磁爪的爪數為6，同組磁爪極性相同，每個磁爪是一個磁極。兩個爪極中的一個爪極固定在轉子軸上，另一個爪極的后端制成中窄、外用非導磁材料與前者焊接在一起。放置勵磁繞組的圓柱形磁軛通過螺釘固定在后端蓋上，電流直接由導線引入。安裝時磁場繞組伸入轉子磁軛和爪極的空腔內，與兩者都保持有一定的間隙。工作時轉子磁軛和爪極隨電樞軸轉動而磁場繞組不動，因而不需要電刷和滑環(huán)、便可輸入勵磁電流，由于沒有電刷和集電環(huán)等導電元件，克服了接觸火花，不存在集電環(huán)表面污染和電刷磨損造成功率輸出不足等問題，減少了維護工作，提高了交流發(fā)電機工作的可靠性，延長了其壽命。 (2)定子 定子由鐵心及定子繞組組成。定子鐵心由內圓槽的環(huán)狀硅鋼片疊制而成，固定在后端蓋中。定子槽內置有三相繞組，按星形接法聯結。每相繞組的尾端聯接在一起，首端分別與元件板上的硅二極管相接。 (3)端蓋 充電機的前端蓋和后端蓋都是用鋁合金鑄成，兩個端蓋上有軸承座。后端蓋內裝有元件板和調節(jié)器，其典型線路。元件板上壓裝有11只二極管，其中6只二極管組成三相橋式整流電路(VD1、VD2、VD3、VD4、VD5、VD6、)，輸出充電機直流電壓。3只小功率勵磁二極管(VD7、VD8、VD9)，與發(fā)電機的3只負二極管組成另一組三相橋式整流電路，向發(fā)電機磁場繞組提供勵磁電流和連接充電指示燈。余下2點二極管(VD10、VD11)并聯于三相整流橋一側，可用以提高發(fā)電機的輸出功率。電子調節(jié)器與發(fā)電機 組合安裝，簡化了電路，電子調節(jié)器有一根檢測線與發(fā)電機輸出端B相連接，用以測量發(fā)電機輸出端電壓。并根據該電壓改變勵磁電流，實現對發(fā)電機輸出電壓的調節(jié)。

柴油發(fā)電機組常見故障原因的分析與處理 （1）電控發(fā)動機不能啟動及啟動困難 柴油發(fā)動機能正常啟動必須具備四個要素。 ·足夠的噴油壓力與噴油量。 ·足量的空氣。 ·正確的噴油時刻。 ·正常的汽缸壓縮壓力。 如果某一工作要素異常便會引起發(fā)動機不能啟動或啟動困難。導致電控柴油發(fā)動機啟動故障因素較多，有啟動系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)和發(fā)動機機械故障等。發(fā)動機機械故障應在排除了燃油噴射系統(tǒng)和電控燃油噴射系統(tǒng)的故障后再作進一步的檢查。啟動故障一般表現為不能啟動（無初始燃燒）和啟動困難。其檢查與排除方法如下。 ①檢查有無故障碼，若有，應按故障碼內容進行檢查。 ②檢查啟動時，發(fā)動機能否轉動 a，當啟動時，啟動機不轉，應按啟動系統(tǒng)故障原因進行檢查。首先檢查蓄電池存電情況和極柱連接與接觸情況；如果正常，則檢查啟動線路、熔斷器及點火開關。如果啟動時，啟動機能轉動而發(fā)動機不能轉動時，為啟動機與發(fā)動機嚙合部分故障。 b，當啟動時，發(fā)動機轉速正常，但就是不能啟動、應對燃油噴射系統(tǒng)及進氣系統(tǒng)分別進行檢查。對于采用電控燃油噴射式發(fā)動機、其啟動時不需踩加速踏板。如果啟動時將加速踏板全踩下或反復踩加速踏板以求增加供油量往往會使發(fā)動機轉速瞬時增高、從而導致發(fā)動機產生燃油消耗量增加的現象。 ③脫開油門踏板線束，如此時發(fā)動機可以進入怠速運轉，則說明故障為油門踏板出現了故障。 ④外觀檢查：檢查進氣管路有無漏氣。 ⑤油路檢查：檢查油管的連接狀態(tài)、進空氣的現象及燃油的品質。 ⑥線束檢査：線束連接狀態(tài)是否有松動現象或插接小牢固的現象。 ⑦傳感器的檢查：檢查傳感器是否失效、線路松動或斷裂及曲軸與凸輪軸的同步信號。 ⑧檢查噴油器有無控制信號：若無控制信號，應檢查熔斷器、線路和ECU；若有控制信號，則應檢查噴油器的噴霧情況是否正常。