鄭濟(jì)高鐵是我國中原地區(qū)“米”字形高速鐵路網(wǎng) 的一筆，鄭濟(jì)鐵路黃河特大橋則是鄭濟(jì)高鐵的控制性節(jié)點(diǎn)工程。該橋全長4377米，為公鐵共建段，主橋采用簡支鋼桁梁與連續(xù)鋼桁梁相結(jié)合的方式，其中，下層鐵路在國內(nèi)首次采用長聯(lián)大跨無砟軌道鋼桁梁橋施工方式建設(shè)，集多項(xiàng)新技術(shù)于一身，是我國橋梁建造技術(shù)新水平的標(biāo)志性工程。建成通車后，鄭州至濟(jì)南只需1個(gè)多小時(shí)，鄭州到青島只需3個(gè)小時(shí)。鄭濟(jì)黃河特大橋?qū)⑹屈S河上又一座地標(biāo)和豐碑。舞鋼公司承擔(dān)的近7萬噸高品質(zhì)橋梁鋼板是鄭濟(jì)高鐵黃河特大橋建設(shè)所用材料中要求嚴(yán)的，也是該類產(chǎn)品中要求嚴(yán)格的，生產(chǎn)和質(zhì)量控制難度極大：在技術(shù)上要求橫縱向沖擊，抗拉強(qiáng)度設(shè)上限，屈強(qiáng)比要求在0.85以下。為滿足用戶定制化需求，該公司專門成立了“鄭濟(jì)鐵路橋梁鋼小微團(tuán)隊(duì)”，對(duì)生產(chǎn)工藝進(jìn)行優(yōu)化，各工序加強(qiáng)質(zhì)量控制，以滿足用戶在鋼板低屈強(qiáng)比等方面的特殊性能要求，板型控制良好，終將鋼板保質(zhì)保量交付用戶。 據(jù)介紹，目前，舞鋼公司的橋梁鋼板已用于國內(nèi)外100多座知名大橋的建設(shè)，包括美國西海岸有代表性的建筑——舊金山新海灣大橋、世界長的跨海大橋——港珠澳大橋、世界首座跨度超過千米的公鐵兩用橋梁——滬通長江大橋等。 我國酸雨分布存在明顯的地域差異，降水pH-5.6的區(qū)域主要分布在長江以南、青藏高原以東的地區(qū)；北方地區(qū)只有工業(yè)集中的地區(qū)如青島等地出現(xiàn)酸雨。優(yōu)勢(shì)：縮短建造周期、降低成本、簡化鋼橋養(yǎng)護(hù)與維修、綠色環(huán)保。

　　耐候鋼在長期發(fā)展中，其性能有著突出的優(yōu)越性，屬世界超級(jí)鋼技術(shù)前沿水平的系列鋼種之一。由于耐候鋼具有耐大氣腐蝕性，被廣泛用于制造車輛、橋梁、集裝箱等鋼結(jié)構(gòu)，與普碳鋼相比，具有更優(yōu)良的抗腐蝕性，與不銹鋼相比只含有微量的合金元素，所以在價(jià)格上也比較低廉。在鋼中加入少量的微量元素后，使鋼材表面形成致密和附著性強(qiáng)的保護(hù)膜，在銹層和基體之間形成一定厚度的非晶態(tài)氧化物，阻止大氣中氧和水向基體滲入，極大的提高了剛才的耐腐蝕性能。耐候鋼的制作工藝采用精料如爐冶煉控扎控冷等工藝技術(shù)，冶煉時(shí)按常規(guī)工藝冶煉，但出鋼后加入脫氧劑及合金經(jīng)吹氬處理后，進(jìn)行澆鑄，由于鋼中加入稀有元素，使鋼材得以凈化，雜質(zhì)含量大大減少。今年來用于橋梁上的高性能鋼材已經(jīng)成為國際鋼材研究的熱點(diǎn)，從九十年代到今，很多對(duì)鋼材的研究者致力于研究低成本、高強(qiáng)度、耐蝕性的高性能鋼材的研發(fā)，不僅具有高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)輕的要求，還具有優(yōu)良的低溫韌性、焊接性等，尤其使耐腐蝕性能大大提高。