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大鵬激光科技(常州市分公司)擁有雄厚的技術(shù)力量和多年來在 金屬激光切割機研制生產(chǎn)上積累的大量寶貴的實戰(zhàn)經(jīng)驗，并不斷致力于新 金屬激光切割機產(chǎn)品的開發(fā)研制以擴大生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)更多更好的 金屬激光切割機產(chǎn)品，回報新老客戶的厚愛和所有的業(yè)界同仁的大力支持，攜手共創(chuàng)美好的明天。
此外，還了解到，中德造船業(yè)合作研發(fā)的"高功率激光焊接機技術(shù)"，保證了輪船的性，進一步加強了船身結(jié)構(gòu);在航空領(lǐng)域，激光無縫焊接技術(shù)也已廣泛 應(yīng)用于飛機發(fā)動機的制造上，同時，鋁合金機身的激光無縫焊接技術(shù)可以取代鉚釘，從而減輕了20%的機身重量;我國的高鐵軌道也引進了激光無縫焊接技術(shù)，在 提高性能同時，也大大降低了噪音，為旅客帶來安靜舒心的乘車環(huán)境。
隨著科技的發(fā)展，激光焊接機技術(shù)的不斷鞏固與應(yīng)用，也帶領(lǐng)全球的家電產(chǎn)業(yè)步入了一個新時代，新的工藝不僅是產(chǎn)品的升級，也是更多科技的展示和應(yīng)用。
3、汽車工業(yè) 20世紀80年代后期，千瓦級激光成功應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)，而今激光焊接生產(chǎn)線已大規(guī)模出現(xiàn)在汽車制造業(yè)，成為汽車制造業(yè)突出的成就之一。德國奧迪、奔馳、大眾、瑞典的沃爾沃等歐洲的汽車制造廠早在20世紀80年代就率先采用激光焊接車頂、車身、側(cè)框等鈑金焊接，90年代美國通用、福特和克萊斯勒公司竟相將激光焊接引入汽車制造，盡管起步較晚，但發(fā)展很快。意大利菲亞特在大多數(shù)鋼板組件的焊接裝配中采用了激光焊接，日本的日產(chǎn)、本田和豐田汽車公司在制造車身覆蓋件中都使用了激光焊接和切割工藝，高強鋼激光焊接裝配件因其性能優(yōu)良在汽車車身制造中使用得越來越多，根據(jù)美國金屬市場統(tǒng)計，至2002年底，激光焊接鋼結(jié)構(gòu)的消耗將達到70000t比1998年增加3倍。根據(jù)汽車工業(yè)批量大、自動化程度高的特點，激光焊接設(shè)備向大功率、多路式方向發(fā)展。在工藝方面美國Sandia 實驗室與PrattWitney聯(lián)合進行在激光焊接過程中添加粉末金屬和金屬絲的研究，德國不萊梅應(yīng)用光束技術(shù)研究所在使用激光焊接鋁合金車身骨架方面進行了大量的研究，認為在焊縫中添加填充余屬有助于熱裂紋，提高焊接速度，解決公差問題，開發(fā)的生產(chǎn)線已在奔馳公司的工廠投入生產(chǎn)。
功率密度是激光加工中關(guān)鍵的參數(shù)之一。采用較高的功率密度，在秒時間范圍內(nèi)，表層即可加熱至沸點，產(chǎn)生大量汽化。因此，高功率密度對于材料去除加工，如打孔、切割、雕刻有利。對于較低功率密度，表層溫度達到沸點需要經(jīng)歷數(shù)毫秒，在表層汽化前，底層達到熔點，易形成良好的熔融焊接。因此，在傳導(dǎo)型激光焊接中，功率密度在范圍在104~106W/cm2。
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