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喬明雷,開發(fā)區(qū)德城區(qū)。 湖北省,衡陽市,耒陽市 西漢高祖五年(前202年),以其治位耒水之北,更名耒陽,至今已有2200多年歷史,因地處耒水北岸而得名,不曾改名,素有“荊楚名區(qū)”“三湘古邑”的美譽,是“紙圣”蔡倫誕生之地、“詩圣”杜甫卒葬之地。耒陽還素有“油茶之鄉(xiāng)”“楠竹之鄉(xiāng)”“能源之鄉(xiāng)”“漢白玉之鄉(xiāng)”的美譽;處于“一點一線”區(qū)域,京廣鐵路、武廣高鐵、京珠高速公路、107國道、320省道等多條交通干線在境內(nèi)交織成網(wǎng),耒水、舂陵江四季通航;境內(nèi)有杜陵煙雨、馬阜晴嵐、鹿歧晚障、花洲春漲、蔡池雙月、耒水夕照等耒陽十景。
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國內(nèi)外柴油發(fā)電機組自動化控制技術(shù)的現(xiàn)狀如何
一、衡陽耒陽本地引言
用今天的眼光看,柴油發(fā)電機組自動化控制的水平,國內(nèi)國外已經(jīng)不存在很大的差別,經(jīng)過國內(nèi)從事柴油發(fā)電機組控制的科研人員多年不懈地努力,我們今天終于可以挺直腰桿,自豪地講,我們己經(jīng)看到了世界先進水平,我們正在追趕世界先進水平,
我們將要趕上世界先進水平。那么,我們在哪些方面做出了進步?在那些領(lǐng)域還存在不足呢?回顧國內(nèi)柴油發(fā)電機組自動化控制的成長經(jīng)歷,分析中國電信的發(fā)展對發(fā)電機組自動化控制的推動,比較國內(nèi)外同行業(yè)的差距,緊跟國際自動化控制先進模式的步伐;我們沿著這條主線做一淺析,希望能能起到拋磚引玉的作用,對業(yè)內(nèi)同行帶來一定的啟發(fā)。
二、衡陽耒陽本地回顧發(fā)展歷程,分析國內(nèi)柴油發(fā)電機組自動化控制現(xiàn)狀
回顧國內(nèi)柴油發(fā)電機組自動化控制的發(fā)展,大概可以劃分為四個階段:
1、衡陽耒陽本地以時間繼電器和中間繼電器為主構(gòu)成的自動化控制系統(tǒng),這種模式當時在同行業(yè)中非常普遍,而且也以相當?shù)呐客断蚴袌?,突出的弱點是功能簡單、衡陽耒陽本地結(jié)構(gòu)復(fù)雜、衡陽耒陽本地維護調(diào)試困難、衡陽耒陽本地可靠性差,終沒有得到用戶的認可。
2、衡陽耒陽本地用分離電子元器件組成延時電路和邏輯判斷電路來實現(xiàn)的自動化系統(tǒng),這種模式相對于 種模式,有了很大的進步,
如果精心設(shè)計,提高工藝水平,應(yīng)該能取得很好的效果。但是,在那個企業(yè)大而全的年代,每個企業(yè)各自為戰(zhàn),造成批量小、衡陽耒陽本地工藝落后、衡陽耒陽本地質(zhì)量無法保證,所以這個階段延續(xù)時間也較短。
3、衡陽耒陽本地隨著改革開放,國外各種新鮮器件紛紛出現(xiàn)在國人面前,PLC(可編程序控制器)以性能穩(wěn)定、衡陽耒陽本地方便靈活的優(yōu)勢迅速成為機組自動化控制領(lǐng)域的主力,時至今日仍有企業(yè)在應(yīng)用。這種模式的優(yōu)點相對于前兩種較為明顯,但也逐步顯露出一些缺陷,如:外圍電路復(fù)雜,需配置轉(zhuǎn)速、衡陽耒陽本地電壓等判斷電路及供電電源、衡陽耒陽本地端口擴展繼電器等器件;造價相對較高(帶AD轉(zhuǎn)換的PLC動輒上萬元)。PLC是很可靠的,但它畢竟不是專門為我們這個行業(yè)而設(shè)計的,所以以
PLC為核心構(gòu)成的柴油發(fā)電機組自動化控制系統(tǒng)注定是一個匆匆的過客,隨著技術(shù)的飛速發(fā)展很快失去了優(yōu)勢。
4、衡陽耒陽本地控制系統(tǒng)功能模塊化思路的出現(xiàn),徹底解決了困擾發(fā)電機組控制領(lǐng)域的難題,這即是以專用控制器為核心構(gòu)成的自動化系統(tǒng),這些專用控制器為發(fā)電機組量身打造,集多種功能于一身,甩掉了復(fù)雜的外圍電路,使自動化控制系統(tǒng)一下子變得簡單了。
這些專用控制器大多采用了先進的微處理器及控制技術(shù),可靠性和環(huán)境適應(yīng)能力較PLC大大提高,同時,很多參數(shù)可以根據(jù)實際情況而設(shè)定,使用起來非常靈活。
目前,我們已經(jīng)處在第四個階段十余年了,這種模式的生命力,隨著技術(shù)的發(fā)展顯示了越來越強大的生命力,可以說這種控制系統(tǒng)功能模塊化就是柴油發(fā)電機組自動化控制的現(xiàn)狀。



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分析柴油機的工作原理及使用:柴油發(fā)電機柴油機的基本工作原理就是將高壓柴油噴入燃燒室中燃燒,釋放出熱能,再將熱能轉(zhuǎn)變成機械能做功。要想掌握柴油機的工作原理,首先必須了解上止點、衡陽耒陽同城下止點、衡陽耒陽同城活塞行程、衡陽耒陽同城配氣相位、衡陽耒陽同城燃燒室容積、衡陽耒陽同城汽缸工作容積、衡陽耒陽同城壓縮比、衡陽耒陽同城進氣行程、衡陽耒陽同城壓縮行程、衡陽耒陽同城做功行程和排氣行程等概念。
①上止點:指活塞離曲軸中心遠的位置或離汽缸蓋近的位置。
②下止點:指活塞離曲軸中心近的位置。
③活塞行程;指活塞在上、衡陽耒陽同城下兩個止點間的距離。從目前使用的柴油發(fā)電機柴油機情況看,135系列柴油機中活塞行程有140mm和150mm兩種,兩者之間有的配件相同,有的則不同,選購配件時應(yīng)注意。
④配氣相位:柴油發(fā)電機組柴油機的進氣門和排氣門開始開啟和關(guān)閉的時刻用曲軸轉(zhuǎn)角表示時稱為配氣相位。
⑤燃燒室容積;指上止點以上的空間。
動到下止點時所對應(yīng)的汽缸的容積。
⑦壓縮比汽缸總?cè)莘e(即燃燒室容積與汽缸工作客積之和)與燃燒室容積之比,稱為壓縮比。
⑧進氣行程:其目的是保證汽缸內(nèi)充滿足夠的新鮮空氣?;钊逻\動時,進氣門打開,周圍環(huán)境中的空氣被吸入汽缸,直到活塞到達下止點時,進氣門才關(guān)閉。
⑨壓縮行程;活塞由下止點向上止點運動的過程中,進氣門經(jīng)下止點后延續(xù)了一定角度后關(guān)閉(主要目的是多吸入新鮮空氣)。此時,排氣門仍然關(guān)閉,汽缸處于密封狀態(tài)。由于活塞的向上運動,汽缸內(nèi)的空氣被壓縮,壓縮終點的壓力達3~4Wa,溫度可達500℃一750℃。注意,柴油噴入燃燒室內(nèi)開始燃燒的時刻是在上止點前一定角度而不是正好在上止點。
⑩做功行程;當活塞運行到上止點前一定角度時,噴油器開始向撒饒室內(nèi)噴入高壓霧化柴油,柴油與高溫高壓空氣混合后,很快著火燃燒并釋放出大量的熱能。
這時,汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度急速上升。在高壓氣體的推動下,活塞向下止點運動并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出動力。做功行程實際上是柴油機將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的過程。
排氣行程:在這個行程里,汽缸內(nèi)的廢氣全部排出并再次吸入新鮮空氣,便進行下一個工作循環(huán)。
實際上活塞在做功行程下止點前就打開了排氣門,越過下止點后活塞上行,此時排氣門已完全打開,進氣門仍然關(guān)閉著,這時汽缸內(nèi)的廢氣壓力高于大氣的壓力而沖出排氣門。為了使汽缸內(nèi)的廢氣排干凈,排氣門在活塞過了上止點后才關(guān)閉。


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