上海楊浦螺紋鋼強化技術目前國內(nèi)高強度鋼筋生產(chǎn)主要有余熱熱處理、超細晶粒和微合金化 3 種生產(chǎn)工藝。經(jīng)過余熱處理的鋼筋的可焊性、機械連接性能和施工使用性能較低，因而鋼筋的應用范圍受了限制，但其生產(chǎn)成本較低；超細晶粒鋼筋的焊接性能較差，這是因為鋼材在焊接過程中，由于焊接熱的影響區(qū)晶粒會長大，從而使焊接接頭區(qū)域出現(xiàn)軟化的現(xiàn)象，使其強度降低; 微合金化工藝可使鋼筋具有強度高、焊接性能好、抗震性能優(yōu)等特點，是產(chǎn)品性能 的高強度鋼筋生產(chǎn)工藝，采用微合金化技術也是國內(nèi)外發(fā)展高強度鋼筋的主要工藝技術路線之一。

上海楊浦螺旋鋼管的主要技術特點：1.成形過程中，鋼板均勻變形，殘余應力小，表面無劃痕。加工后的上海楊浦螺旋鋼管在直徑和壁厚范圍內(nèi)具有更大的靈活性，特別是在生產(chǎn)高鋼級厚壁管，特別是中小直徑厚壁管時，它具有其他流程無法比擬的優(yōu)勢，可以滿足用戶的需求。對螺旋鋼材規(guī)格有更多要求。2.先進的雙面埋弧焊技術能實現(xiàn)位置的焊接，不易出現(xiàn)邊緣誤差、焊接偏差、焊接缺陷等問題，便于焊接質(zhì)量的控制。3.為了使鋼管生產(chǎn)全過程得到有效檢測和監(jiān)控對鋼管進行百分百的質(zhì)量檢驗，有效保證了產(chǎn)品質(zhì)量。4.整個生產(chǎn)線的所有設備都具有與計算機數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的功能，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時傳輸，生產(chǎn)過程中的技術參數(shù)由中央控制室控制。5.原料是盤管、導線和熔劑。進入前必須經(jīng)過嚴格的物理和化學檢驗。6.剝?nèi)ヤ擃^尾對接接頭，采用單絲或雙絲埋弧焊，卷成鋼管鋼材后，自動進行埋弧焊修復焊接。7.成形前，將帶鋼調(diào)平，修整，刨平，表面清潔，運輸和預彎曲。8.用電接觸壓力計控制輸送機兩側(cè)的壓力，以確保鋼帶的順利運輸。

上海楊浦鋼材的理論重量是按上海楊浦鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與上海楊浦鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關系。由于上海楊浦鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。上海楊浦鋼材的實際重量是指上海楊浦鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。毛重 是"凈重"的對稱，是上海楊浦鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸?shù)钠髽I(yè)計算運費時按毛重計算。凈重 是"毛重"的對稱。上海楊浦鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在上海楊浦鋼材購銷中一般按凈重計算。重量噸 按上海楊浦鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計費重量 亦稱"計費噸"或"運費噸"。運輸部門收取運費的上海楊浦鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。