土工格室在各應用上的優(yōu)勢：

1、穩(wěn)固鐵路路基，鋪設在鐵路路基上，增加路基整體強度，延長路基使用壽命，節(jié)省日常保護維修費用，而且明顯減少列車行進中的故障發(fā)生，為列車**行進保駕護航，在鐵路建設中，被大量廣泛的應用。

2、穩(wěn)固公路路基，可以明顯減少路基反射到路面的應力割裂，路基不開裂，路面天然也不會開裂，特別是冬暖夏涼、溫差較大的北方城市道路，一到冬季，瀝青路面就開裂嚴重，用土工格室進行路基的加固處理，是非常有用的。

3、承受載重的堤防、擋墻；河道的兩坡面，傾斜角很大的墻體，都是選用土工格室的特定工程，特別是長時間處于潮濕環(huán)境的河道坡面，遇到雨雪氣候，就容易塌掉，利用土工格室的蜂窩狀結構，可以把處于斜面視點的土體固定住。

4、淺水河道治理，立體方格加強填方的力量，防止水土流失及增加載重力，可以減少淺河道的施工成本并允許過河道的設計符合交通及土質(zhì)各種條件。

5、支撐管路及下水道，可以添加整體的抗壓能力。

6、防止滑坡的受載重力的混合式擋墻；

7、獨立墻、碼頭、防波堤等，可迅速地構起獨立墻或障礙墻，并可使用透水的粒狀填方堤防或堰壁，在碼頭或防洪堤和其它比較重要的海岸用途也十分廣泛。

8、沙漠、海灘和河槽、河邊的治理。

土工格室固定方法：

土工格室固定方法，格室連接成功以后，再用裝載機進行填土，裝載機從格室上方開始倒土，同時讓人工進行整平，裝載機在填滿土的格室上整平以后才可以行走，應該依次向前至該層面填土完成后，嚴令禁止裝載機碾壓、破壞土工格室，在擋土墻施工開始后，要根據(jù)所填泥土的性質(zhì)，確定泥土的松軟系數(shù)。整平碾壓完成后，成型面應該正好與格室配件位置重合，這樣才能保證后繼工序順利進行.

土工格室施工應及時進行壓實度和平整度檢測，壓實度應大于圖紙設計值，平整度小于等于1.5厘米。柔性擋土墻格室所填料要求顆粒大小要均勻， 顆粒徑不得大于9厘米。所填料的含水量應保持在其 含水量，此時的碾壓效果是做好的，這樣能防止碾壓后土層出現(xiàn)特殊性狀。若填料的含水量過大可將填料翻出進行晾曬后再進行施工。

每層填料按松軟系數(shù)反算鋪設厚度，填料人工整平后即可進行裝載機碾壓，碾壓后一定要測量好壓實土層的壓實度（按設計圖紙要求）。碾壓后表面土層若呈現(xiàn)彈簧狀即為不合格，這樣說明所填泥土的含水量過大，不達標。距離格室面板較近的位置、大型壓路機不容易靠近的部位用小型振動棒壓實。對于下層面板底部層面，可使其高度略高于圖紙設計的參數(shù)，按照圖紙設計的參數(shù)，將多余部分鏟除；當高度較低時，應充分填充料達到設計高度后，方能進行格室面板安裝。
黃土濕陷地區(qū)處理：對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時，還應按承載力要求對路基進行處理，這時土工格室的優(yōu)越性就彰現(xiàn)無疑了。排水溝應與路肩擋水溝造物聯(lián)接以利排泄路面積水，且不沖刷護坡，用于公路上邊坡時，應在上邊坡頂線上設立阻水溝，使上邊坡高處的積水阻水溝流入排水溝，避免積水直接沖刷護坡，上邊坡應盡量使用高度較高的土工格室。施工完成后，應做好復檢工作，對張拉不充分成頂鉚樁不結實的應及時返工，直到草皮或草種完全成活。