通過對上述各種因素的分析,計對本工程采取了以下防治措施。1 與商品混凝土廠家商量,對混凝土配合比進(jìn)行了調(diào)整,調(diào)整后的混凝土水泥用量和砂率略有增加,粉煤灰摻量減小,混凝土粘度降低。詳見表1:2 加強(qiáng)混凝土生產(chǎn)質(zhì)量控制,努力降低實(shí)際生產(chǎn)與試驗(yàn)之間的偏差。生產(chǎn)混凝土的過程中要及時做好材料含水率檢測,隨時調(diào)整生產(chǎn)配合比,確保用水量和砂率與試配情況一致。3 嚴(yán)格控制混凝土澆筑過程中的分層下料厚度,要求剪力墻混凝土下料厚度不超過300mm。施工過程中用10鋼筋刷上黑白相間的分格作為標(biāo)尺插入模板內(nèi)控制下料厚度,并給班組配手電筒以便于觀察。3 重視混凝土的振搗,從控制振搗時間、振搗半徑、振搗方法入手,注意總結(jié),優(yōu)選一套振搗效果 的操作工藝。由于適當(dāng)延長了振搗時間,混凝土墻澆到上層時會產(chǎn)生一層較厚的浮漿,在墻體大鋼模拆除后要及時鑿除浮漿層(約20~30mm厚)。

防撞護(hù)欄是半鋼護(hù)欄的首要方式。這是一種接連的結(jié)構(gòu)，其間波紋狀鋼護(hù)板彼此拼接并由主柱支撐。它運(yùn)用土基，柱和梁的變形吸收彭總能量，迫使失控的車輛改變方向并康復(fù)到正常行進(jìn)方向，防止車輛沖出路途，維護(hù)車輛和乘客，削減丟失事端形成的。波形梁護(hù)欄鞏固靈敏，吸收磕碰能量和防止磕碰能力強(qiáng)，具有杰出的視野感應(yīng)功用，可與路途形狀和諧一致，外形漂亮和諧。它能夠在小半徑的曲折路途上運(yùn)用，損壞后，易于替換。組合波形梁護(hù)欄，可用于狹隘的中心分隔器。關(guān)于或許導(dǎo)致嚴(yán)重后果的車輛出現(xiàn)在路途（橋梁）的區(qū)域，能夠挑選加強(qiáng)波形梁護(hù)欄，防撞護(hù)欄，觸及一種用于中心隔板開口處的活動波式鋼護(hù)欄，護(hù)欄由兩片波紋鋼護(hù)欄板和兩根固定在兩者之間的筆直立柱組成，兩根立柱固定，夾在兩個波形鋼護(hù)欄之間。