路面損壞影響行車及瀝青混和料罩面處理。但往往由于原路面的裂縫是在溫度與交通荷載的綜合作用下產(chǎn)生變形，造成瀝青罩面層在原裂縫處反射開裂，較大的反射裂縫會導(dǎo)致路表水滲入，從而引起瀝青罩面層新的病害?？刹捎猛凉げ紤?yīng)力吸收夾層來減少或延緩裂縫的反射，有研究表明：土工布合成材料可防止反射裂縫，瀝青面層厚度可減薄36%，車轍可減少50%，延長道路的使用壽命3～6年。對于瀝青路面罩面工程，一般采用滿鋪方式進(jìn)行處理，如裂縫較少路段（只有少量橫向裂縫）也可采用縫鋪方式，土工布鋪設(shè)在舊瀝青路面表面。 說起土工布，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，主要包括四個(gè)方面，為物理性能、力學(xué)性能、水力學(xué)性能以及耐久性能，這只是一個(gè)大的方面，每一大類中還包括很多小類，下面就來進(jìn)行詳細(xì)的介紹，從這四大方面入手，介紹一下具體的檢測方法。物理性能土工布的物理性能主要包括平方米質(zhì)量和厚度等。平方米質(zhì)量的檢驗(yàn)：取10cm×10cm的樣品進(jìn)行稱重，然后取平均值。厚度的檢驗(yàn)：將土工布樣本水平鋪放在基準(zhǔn)板上面，然后用與土工布平行的圓形壓腳向樣品施加壓力，根據(jù)要求可選用的壓力大小為2kPa、20kPa、200kPa，基準(zhǔn)板之間的距離就是土工布的厚度值。力學(xué)性能土工布的力學(xué)性能比較多，主要包括抗拉強(qiáng)度、撕破強(qiáng)度、頂破強(qiáng)度、土工布和土的摩擦性能、抗磨損性能、動態(tài)穿孔、接頭強(qiáng)度等?？估瓘?qiáng)度和伸長率的檢測：隨機(jī)抽取5cm塊的土工布樣品進(jìn)行測試，非織造土工布在負(fù)荷下有頸縮現(xiàn)象，為了防止這一現(xiàn)象引起的檢測結(jié)果偏差，通常采用10cm寬、20cm長的樣品，在CRE強(qiáng)力試驗(yàn)機(jī)測試。 土工布撕破強(qiáng)度的檢測：將樣品夾持在強(qiáng)力機(jī)的上下夾鉗內(nèi)，拉伸速度為50cm/min，然后緩慢增加負(fù)荷，使樣品沿剪切力防線逐漸撕裂，等到全部斷裂時(shí)的負(fù)荷就是大撕破力。頂破強(qiáng)度的檢測：隨機(jī)抽取樣品，固定在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)形夾具內(nèi)，然后用直徑為5cm平頭圓柱緩慢的垂直作用于試樣，直至樣品破裂，等到樣品破裂時(shí)的力就是大頂破力。

土工布目前已經(jīng)同水泥、鋼材、木材一起被稱為“常用建筑施工材料”。土工布根據(jù)加工方法不同可以劃分為機(jī)織土工布、針織土工布和非織造土工布。機(jī)織土工布目前使用較多的是長絲機(jī)織布和扁絲機(jī)織布，材料以聚丙烯為主。經(jīng)編土工布是以玻璃纖維（或其他合成纖維）為增強(qiáng)材料，通過與短纖針刺非織造土工布復(fù)合而成。 非織造土工布主要有短纖維針刺土工布和長絲紡粘土工布，所選合成纖維原料主要是滌綸、丙綸、錦綸等，其中主要使用滌綸和丙綸。不論針織土工布、機(jī)織土工布或非織造土工布，在加工、儲存和使用過程中，易受內(nèi)部因素和外部因素的共同作用，其性能逐漸變壞，以致后喪失使用價(jià)值的現(xiàn)象，稱為老化。這是土工布常見的問題，其本質(zhì)是高分子結(jié)構(gòu)中分子鏈的斷裂、化學(xué)結(jié)構(gòu)的變化等，宏觀上則表現(xiàn)為土工布強(qiáng)度下降和宏觀結(jié)構(gòu)破壞等，是一種不可逆變化。 用于防滲工程的土工布在運(yùn)輸和施工過程中容易產(chǎn)生破損，破損的孔洞必然影響工程的防滲效果。對防滲土工布的選材標(biāo)準(zhǔn)、施工焊接方法與要求等，都有專門的遵循標(biāo)準(zhǔn)。常規(guī)的施工質(zhì)量程序無法在項(xiàng)目施工完成后，發(fā)現(xiàn)存在的破損孔洞，在土工布有上覆材料情況下，即使知道土工布有滲漏，也無法準(zhǔn)確定位。電學(xué)滲漏位置探測技術(shù)能夠很好的解決這一問題。填埋場防滲襯層施工時(shí)，在施工質(zhì)量較好的情況下，復(fù)合襯層土工布上存在8~10孔/公頃；質(zhì)量較差的情況下，土工布上存在17孔/公頃；即使在質(zhì)量好的情況下，土工布上孔密度至少為1~2孔/公頃。