柴油發(fā)電機的幾種改進技術(shù) 許多人對柴油發(fā)電機的直觀印象是笨重,噪音大,黑煙，加上柴油發(fā)電機的構(gòu)造比較復雜，不少人對柴油發(fā)電機缺乏了解，尤其對現(xiàn)代先進的柴油發(fā)電機缺乏了解，因此柴油發(fā)電機汽車在一些城市成了“被限制的對象”，受到種種歧視。其實經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應用，現(xiàn)代柴油發(fā)電機的現(xiàn)狀已與往日不可同喻?，F(xiàn)代先進的柴油發(fā)電機一般采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，達到了汽油機的水平。 在電控噴射方面柴油發(fā)電機與汽油機的主要差別是，汽油機的電控噴射系統(tǒng)只是控制空燃比（汽油與空氣的比例），柴油發(fā)電機的電控噴射系統(tǒng)則是通過控制噴油時間來調(diào)節(jié)輸出的大小，而柴油發(fā)電機噴油控制是由發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和油門拉桿位置來決定的。因此，基本工作原理是計算機根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和油門位置傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量，然后根據(jù)水溫、進氣溫度、進氣壓力等傳感器的信號進行修正，再與來自控制套位置傳感器的信號進行反饋修正，確定 噴油量的。 電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU（計算機）和執(zhí)行機構(gòu)三部分組成。其任務是對噴油系統(tǒng)進行電子控制，實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等傳感器，將實時檢測的參數(shù)同步輸入計算機，與巳儲存的參數(shù)值進行比較，經(jīng)過處理計算按照 值對噴油泵、廢氣再循環(huán)閥、預熱塞等執(zhí)行機構(gòu)進行控制，驅(qū)動噴油系統(tǒng)。

柴油發(fā)電機組發(fā)生簡易故障如何解決 柴油發(fā)電機的價格是比較高的，所以在每次出現(xiàn)故障的時候都要找專人來維修的。這樣既浪費時間，又耽誤生產(chǎn)。所以我們應當有處理簡單故障的能力，這樣才能更好的維護柴油發(fā)電機。柴油發(fā)電機在出現(xiàn)故障時，我們自己看是否能夠解除故障。許多的時候，故障只不過是長時間沒有維護，各種零部件之間出現(xiàn)的偏差。只要稍作調(diào)整就可完好。在調(diào)整柴油發(fā)電機的時候，我們應當注意以下四個方面的調(diào)整。 　　一，機油壓力的調(diào)整：柴油發(fā)電機的潤滑方式一般有兩種：壓力潤滑和飛濺潤滑，柴油發(fā)電機的潤滑質(zhì)量與機油的壓力是有很大關(guān)系的，所以，柴油發(fā)電機在工作時一定要把機油壓力控制在有效的范圍內(nèi)。 　　二，調(diào)節(jié)器的調(diào)整：柴油發(fā)電機在使用過程中如果出現(xiàn)充電電流表指針不動、充電電流過大或過小等故障，就需要調(diào)整調(diào)節(jié)器。若給蓄電池的充電電流過大，會使蓄電池的使用壽命縮短；過小則不能給蓄電池按時充電。在柴油發(fā)電機工作時，若查看到充電電流表顯示的充電電流過大，就應對調(diào)節(jié)器的限流彈簧進行調(diào)節(jié)，使彈簧縮短，這時電流就會減小，反之則電流增大。在調(diào)節(jié)過程中注意用力不要過猛，應輕輕地觸碰，直到符合要求為止。 　　三，風扇皮帶的調(diào)整：柴油發(fā)電機的風扇皮帶的松緊應當恰到好處。如果過緊會導致直交流發(fā)電機軸承、水泵軸承、風扇軸承磨損加劇，如果皮帶過松又會造成風扇風量不足，影響冷卻水的冷卻效果，同時發(fā)電機輸出電壓下降，水泵流量降低，達不到使用要求。所以，一定要按使用要求對風扇皮帶進行調(diào)節(jié)。 　　四，柴油機的減壓調(diào)整：在冬季，柴油發(fā)電機在使用過程中，由于天氣寒冷的原因或者是蓄電池電力不足等原因，會導致難以啟動。此時應對柴油機進氣門減壓的方法來減小壓縮比，改善起動阻力，對柴油發(fā)電機組進行起動。