以下是:廣西省賀州市柴油發(fā)電機產(chǎn)品性能的產(chǎn)品參數(shù)
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另外，檢溫計的指示值，還受它的兩個側面是否被冷卻氣體吹拂，主絕緣是否分層脫殼和檢溫計的長度、寬度等因素的影響。這些影響，難于知道準確的數(shù)量,各臺發(fā)電機的影響程度又不相同.。所以經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，同型 、同容漁的發(fā)電機，檢溫計指示值有差別，多的可達20度，甚至更多 過去一般都認為，發(fā)電機線圈的在槽內(nèi)沿軸向長度的中部。檢溫計大都埋在這里(個別型 的發(fā)電機有例外），都不測量端部線圈的溫度。當發(fā)電機在額定出力及以下正常運行時，這基本上是正確的。可是，有的發(fā)電機在正常運行時，特別是出力運行時，曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)端部線圈某些部位的溫度比槽中部的溫度高，已經(jīng)轉移到端部了 由于上述兩個原因，發(fā)電機出力運行后已發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有檢溫計測得的溫度值不是的溫度值，往往偏低很多，不能單純依靠它作為發(fā)電機出力的依據(jù)。并且，曾經(jīng)不止一次地發(fā)生過少數(shù)發(fā)電機由于定子過負荷引起定子線圈絕緣加速老化、過熱、燒損線圈和鐵芯，以及端部線圈過熱著火等事故。
機組臺數(shù)多，才可以根據(jù)用電負荷的變化確定投入發(fā)電機組的進行臺數(shù)，使柴油機經(jīng)常是在經(jīng)濟負荷下運行，以燃油消耗率，降低發(fā)電成本。柴油機的經(jīng)濟運行狀態(tài)是在標定功率的75%-90%之間。為保證供電的連續(xù)性，常用機組本身應考慮設置備用機組，當進行機組故障檢修或停機檢查時，使發(fā)電機組仍然能夠滿足對重要用電負荷不間斷地供電。 為了磨損，增加機組的使用壽命，常用發(fā)電機組宜選用標定轉速不大于1000r/min的中、低速機組，其備用機組可選擇中、高速機組。同一電站的機組應選用同型 、同容量的機組，以便使用相同的備用零部件，方便維修與管理。負荷變化大的工程，也可以選用同系列不同容量的機組。發(fā)電機輸出標定電壓的確定與應急發(fā)電機組相同，一般為400V，個別用電量大，輸電距離遠的工程可選用高壓發(fā)電機組。常用機組一般應考慮能夠并聯(lián)進行，以簡化配電主接線，使機組起動、停機輪換運行時，通過并車、轉移負荷、切換機組而不致中斷供電。
為保證正常啟動和帶載，應該考慮冷卻液溫度、/停機、發(fā)動機制造商數(shù)據(jù)、散熱水箱/冷卻風扇數(shù)據(jù)、運行參數(shù)、對環(huán)境散熱、機體加熱器、冷卻液流速等。通風系統(tǒng)空氣計算，通風系統(tǒng)提供發(fā)電機燃燒空氣，帶走機房熱量，提供發(fā)電機冷卻空氣，冷卻發(fā)動機（通過散熱水箱）。發(fā)電機主要排放問題:發(fā)電機組運行時排放的HC、CO和燃油蒸汽、霧等有害成分，使空氣被污染，對人類、生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟發(fā)展的的影響越來越大，這是當今的環(huán)境問題之一，為解決這一難題，目前一般采用?。例如：美國1998年實施的重型柴油標準要求NOx排放量為4g/9(hph).發(fā)動機制造上與美國加力福尼亞大氣資源局（CARB）及環(huán)境保護局（EPA）達成了一項協(xié)議，即到2004年，在使用潔凈柴油燃料的前提下，其產(chǎn)品的NOx和HC的排放量各為5g（hph),PM（顆粒）的排放量為0.1g/(hph)。
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