火車無需轉(zhuǎn)向便能行走目錄1 技術(shù)原理2 組成結(jié)構(gòu) 道砟 鋼軌 聯(lián)接器械 防爬設(shè)備3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4 相關(guān)詞條技術(shù)原理編輯軌道承受著多變化的垂直、橫向、縱向的靜荷載和動荷載，荷載從鋼軌通過軌枕和道床傳遞到路基。
  原先是木枕，現(xiàn)在是混凝土枕。通過力學(xué)理論，分析研究在各種荷載條件下，軌道各組成部分所產(chǎn)生的應(yīng)力和應(yīng)變，而確定其承載能力和穩(wěn)定性。軌道力學(xué)分析軌道結(jié)構(gòu)在機(jī)車車輛作用下的受力和變形，以及軌道結(jié)構(gòu)病害對軌道破壞及列車運(yùn)行的影響，為設(shè)計(jì)軌道結(jié)構(gòu)，制定軌道管理標(biāo)準(zhǔn)提供依據(jù)。
  鐵軌鐵軌(21張)組成結(jié)構(gòu)編輯軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)接零件、防爬設(shè)備及道岔組成。鐵路軌道初鋼軌為鑄鐵軌，再發(fā)展為工字形鋼軌，20世紀(jì)80年代，世界上多數(shù)鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距(見鐵路軌道幾何形位)為1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。
  較此窄的稱窄軌鐵路，較此寬的稱寬軌鐵路（見鐵路工程）。道床直接鋪在路基面上，道床采用碎石、卵石、礦渣等材料。鋼軌、軌枕、道床是一些不同力學(xué)性鐵路軌道(10張) 質(zhì)的材料，以不同的方式組合起來的。一般而言，軌道的底部為道床，是為軌道提供彈性及排水功能。
  鐵軌也可以鋪在混凝土筑成的基座上 (在橋上就相當(dāng)常見) ，甚至嵌在混凝土里。軌枕埋在道床內(nèi)，一般為橫向鋪設(shè)，用木、鋼筋混凝土或鋼制成。鋼軌以連接零件扣緊在軌枕上。 道砟道砟鋪設(shè)于路基上，軌枕下，用以藏護(hù)軌枕的對象。

 目前從材料、器件、絡(luò)已形成較為完整的傳感器產(chǎn)業(yè)鏈，但產(chǎn)業(yè)檔次偏低、企業(yè)規(guī)模小、能力、同質(zhì)化等問題嚴(yán)重，加之生產(chǎn)設(shè)備方面的落后，以及工藝的不也造成了產(chǎn)品指標(biāo)分散、性差等缺陷。舉個例子，如今傳感器產(chǎn)品約6000種左右，而國外已達(dá)20000多個，從數(shù)量上來看就滿足不了國內(nèi)市場需求，那么從國外引進(jìn)傳感器產(chǎn)品/就成了快捷的途徑。
  據(jù)不統(tǒng)計(jì)，傳感器芯片市場國有化率不足10%，其中中高端傳感器進(jìn)口占比達(dá)80%，傳感器芯片進(jìn)口更是達(dá)90%。另外，國內(nèi)傳感器產(chǎn)品主要以仿造及二次為主，是在芯片等元件核心及生產(chǎn)工藝方面令人堪憂，這也就從質(zhì)量上再次給國內(nèi)產(chǎn)業(yè)提出了挑戰(zhàn)。
  不過值得慶幸的是，在智慧生活、智能生產(chǎn)的大趨勢下，傳感器產(chǎn)業(yè)有望迎來新的發(fā)展機(jī)遇。工程院院士、清華大學(xué)副校長尤政表示，目前，傳感器產(chǎn)業(yè)布局基本形成，也取得了一定的成績，整體來看，國內(nèi)傳感器行業(yè)無論是現(xiàn)狀還是未來發(fā)展前景都處于向好狀態(tài)，發(fā)展空間較大。
  從領(lǐng)域來看，工業(yè)、汽車電子、通電子、消費(fèi)電子四部分是當(dāng)前傳感器的幾個應(yīng)用市場，而國內(nèi)工業(yè)和汽車電子產(chǎn)品領(lǐng)域的傳感器占比約41%左右，發(fā)展快的便是汽車電子和通電子應(yīng)用市場，可以說兩者是不謀而合。為了促進(jìn)國內(nèi)傳感器行業(yè)的發(fā)展，專家指出，未來傳感器發(fā)展可以朝著以下幾個方向進(jìn)行：一是以工業(yè)控制、汽車、通訊息業(yè)、環(huán)保等為重點(diǎn)服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行市場開拓；二是通過研發(fā)、產(chǎn)品，發(fā)展具有自主知識。