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發(fā)電機(jī)組發(fā)生故障前會有什么樣的前兆和頻率
全自動發(fā)電機(jī)組由于在工作中會加速循環(huán),導(dǎo)致熱量上升。很容易發(fā)生故障。全自動發(fā)電機(jī)組在發(fā)生故障時會有一些前兆,掌握了這些知識就能避免很多不必要的損失。全自動發(fā)電機(jī)組廠家來給大家介紹通常常見的故障在發(fā)生前會有什么樣的前兆:
一.發(fā)電機(jī)組的前兆
1、氣門落缸的前兆
氣門落入氣缸,一般是由于氣門桿折斷、氣門彈簧折斷、氣門彈簧座開裂,氣門鎖夾脫落等原因引起的。當(dāng)缸蓋部位發(fā)出“當(dāng)當(dāng)”敲擊聲(活塞碰氣門),“嚓嚓”磨擦聲(活塞碰氣門)或伴有其它不正常響聲,發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)時,往往是氣門落缸的前兆,這時應(yīng)立即停車熄火,否則將會打壞活塞、缸蓋和缸套,甚至頂彎連桿,打破機(jī)體,折斷曲軸。
2、“飛車”的前兆
“飛車”前,安徽合肥柴油發(fā)電機(jī)一般都會出現(xiàn)冒藍(lán)煙、燒機(jī)油或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)現(xiàn)象。開始時柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速不受油門的控制,迅速上升,直到超過額定轉(zhuǎn)速,發(fā)動機(jī)冒出大量黑煙或藍(lán)煙。此時若不迅速采取斷油、斷氣、減壓等措施制止,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速還會繼續(xù)升高,并發(fā)出狂吼聲,排氣管濃煙彌漫,轉(zhuǎn)速失去控制,就會造成搗缸等重大事故的發(fā)生。
3、燒瓦的前兆
小型安徽合肥柴油發(fā)電機(jī)工作中轉(zhuǎn)速突然降低,負(fù)荷加重,發(fā)動機(jī)冒黑煙,機(jī)油壓力下降,曲軸箱內(nèi)發(fā)出“唧唧”的干磨擦聲,這是燒瓦的前兆。遇到這種情況應(yīng)立即將全自動發(fā)電機(jī)組停機(jī),否則會進(jìn)一步加重軸瓦的磨損,軸頸表面抓粘迅速擴(kuò)展,軸瓦與軸頸很快就會粘結(jié)抱死,發(fā)動機(jī)熄火。
4、搗缸的前兆
搗缸屬破壞性較大的機(jī)械故障,除氣門落缸引起搗缸外,大多是由于連桿螺栓松退引起的。連桿螺栓松退或拉伸后,連桿軸承配合間隙增大,這時在曲軸箱部位可聽到“嗒嗒”的敲擊聲,敲擊聲由小變大, 連桿螺栓完全脫落或折斷,連桿及軸承蓋甩出,打破小型安徽合肥柴油發(fā)電機(jī)機(jī)體及有關(guān)零件。
5、粘缸的前兆
粘缸一般在柴油機(jī)嚴(yán)重缺水的情況下發(fā)生,粘缸前發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力,水溫表指示超過100℃,往機(jī)體上滴幾滴冷水,有“嘶嘶”的響聲,并冒白煙,水滴很快蒸發(fā)。這時應(yīng)讓發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)來降低車溫,若立即熄火,會導(dǎo)致活塞與氣缸套發(fā)生粘缸。
6、斷軸的前兆
當(dāng)柴油機(jī)曲軸軸頸軸肩處因疲勞產(chǎn)生隱性裂紋時,故障征兆不是很明顯,隨著裂紋的擴(kuò)大加重,發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)發(fā)出沉悶的敲擊聲,轉(zhuǎn)速變化時敲擊聲加重,發(fā)動機(jī)冒黑煙,不久,敲擊聲逐漸增大,發(fā)動機(jī)產(chǎn)生抖動,曲軸斷裂,隨即烯火。因此,當(dāng)發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)異常聲響時,應(yīng)立即停機(jī)進(jìn)行檢查。
7、飛輪碎裂的前兆
當(dāng)飛輪出現(xiàn)隱性裂紋時,用手錘敲擊,會發(fā)出沙啞的響聲,發(fā)動機(jī)工作時,飛輪會產(chǎn)生敲擊聲,轉(zhuǎn)速變化時,響聲會增大,發(fā)動機(jī)震抖。此時若不停機(jī)檢查,很容易導(dǎo)致飛輪突然碎裂、碎片飛出傷人等惡性事故。
安徽合肥柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行中,如果能及時發(fā)現(xiàn)這些故障的前兆,也就能避免一些嚴(yán)重的后果及事故。
二、電動勢的頻率
當(dāng)發(fā)電機(jī)磁極對數(shù)一定時(如P=1),其轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周,電樞繞組可產(chǎn)生一個周波的交流電動勢。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)兩周,產(chǎn)生兩個周波的交流電動勢,苦轉(zhuǎn)子每秒旋轉(zhuǎn)n/60周,則產(chǎn)生n/60周/s的交流電動勢。由此可知,交流電動勢的頻率f與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速n成正比。
當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速一定時(如n=1周/s),磁極對數(shù)P=1,轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生一個周波的交流電動勢。磁極對數(shù)P=2,轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生兩個周波的交流電動勢。若為P對磁極,轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生P個周波的交流電動勢。由此可知,交流電動勢的頻率f還與磁極對數(shù)P成正比。
綜上所述,同步交流發(fā)電機(jī)電動勢的頻率f與其轉(zhuǎn)速n 和磁極對數(shù)P成正比,因此f的計算公式為:
F=P*n/60 (周/s)
改變同步交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速n或磁極對數(shù)P,均可改變其頻率f。但是,發(fā)電機(jī)制成后,其磁極對數(shù)P是不能改變的因此,只能通過改變轉(zhuǎn)速n來調(diào)整頻率f。一旦頻率f達(dá)到額定值后,就不能再隨便改變轉(zhuǎn)速n。
提高安徽合肥柴油發(fā)電機(jī)接地系統(tǒng)重視是保證人員操作的關(guān)鍵因素
安徽合肥柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)不同的市電供電網(wǎng)絡(luò),雖然安徽合肥柴油發(fā)電機(jī)的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛,但是其接地系統(tǒng)的設(shè)計并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來范,再則山于許多安徽合肥柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)地接地設(shè)計并沒有完全由專業(yè)的供電管理部門的監(jiān)督管理,致使在實(shí)際的應(yīng)用中,使安徽合肥柴油發(fā)電機(jī)的接地系統(tǒng)正確設(shè)計往往被忽略。如何做好安徽合肥柴油發(fā)電機(jī)的系設(shè)計和施工,是值得我們注意的問題,往往大家在實(shí)際工作中,
并沒有對此問題予以高的重視。因?yàn)楦饔孟到y(tǒng)運(yùn)行的時間和機(jī)會都有限,所以由此而產(chǎn)生的問題會少,但是我們也并不能因此而認(rèn)為已經(jīng)做得沒問題了。如國接地系統(tǒng)處理不當(dāng)可能會造成設(shè)備的損壞和人員傷害的風(fēng)險。如何保證提供的供電服務(wù)是合格的電源,在各種狀況下不會對客戶造成威脅,其中接地系統(tǒng)的正確設(shè)計和施工是非常值得考慮的。接地系統(tǒng)的一個龐大的系統(tǒng),我們這里不討論如何做接地網(wǎng),這個一般是由大樓設(shè)計方負(fù)責(zé)完成的。如果你是一個小型電站的承包方,那么這一點(diǎn)也是你應(yīng)該考慮的。本文主要介紹發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)與接地網(wǎng)之問的連接。接地其實(shí)分為系統(tǒng)接地和設(shè)各接地,設(shè)備接地就是把發(fā)電機(jī)的外殼、底座與接地網(wǎng)用軟電纜或柔性銅排與接地網(wǎng)進(jìn)行連接,確保外殼與地網(wǎng)之間等電位,在系統(tǒng)發(fā)生接地的時候不會對人身造成威脅,沒備的接地要可靠,而且 有多處進(jìn)行可靠連接。系統(tǒng)接地時指發(fā)電機(jī)組中性點(diǎn)與地網(wǎng)之間的連接。低壓發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的接地比較簡單,GB14050將接地方式分為TN、TT、TI三種接地方式
TN系統(tǒng)
電源端有一個直接接地,電氣裝置的外露導(dǎo)電部分通過保護(hù)中性導(dǎo)體或保護(hù)導(dǎo)體連接到此接地點(diǎn)。根據(jù)中性導(dǎo)體和保護(hù)導(dǎo)體的組合情況,TN糸統(tǒng)的型式有以下三種:
1、在實(shí)際應(yīng)用中,市電提供的三相五線制的接線方式就是這種接法。
2、如果系統(tǒng)中采用的三相些線制接法,PEN合并在一起,則屬十此類解法。
3、TT系統(tǒng)電源端有一點(diǎn)直接接地,電氣裝置的外露可導(dǎo)電部分直接接地,此接地點(diǎn)在電氣上獨(dú)立于電源的接地點(diǎn)。
TI系統(tǒng)電源端的帶電部分不接地或有一點(diǎn)通過阻抗接地,電氣裝置的外露可導(dǎo)電部分直接接地。以上的接地系統(tǒng)方式也適用于低壓發(fā)電機(jī)系統(tǒng),但是由于存在發(fā)電機(jī)系統(tǒng)和市電供電兩個系統(tǒng),所以如何選擇作接地則成為一個認(rèn)真對待。如果市電供電系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的換采用了4極ATS,那么可以認(rèn)為這是兩個獨(dú)立電力系
統(tǒng),其接地應(yīng)該各自單獨(dú)考慮,無論是采用三相四線還是三相五線的配電方式,發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)要與地網(wǎng)進(jìn)行還接。除非供電方式采用的TI系統(tǒng)。
當(dāng)市電供電系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的切報采用了3極ATS,一般這時發(fā)電機(jī)的接地由市電側(cè)提供,發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)在就地不要與地網(wǎng)進(jìn)行連接,其只能通過巾電側(cè)的N線接地,注意在市電設(shè)備檢修的時候不要斷開市電N線與地網(wǎng)的連接,否則會造成各用電源系統(tǒng)在接地斷開的情況下運(yùn)行:許多安裝人員對于接地系統(tǒng)的重要性認(rèn)識不足,且不知道如何處理接地問題。發(fā)電機(jī)廠家一般都提供發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn),有的中性點(diǎn)出廠時就與外殼連接,有的則沒有連接,出于懸空狀態(tài),在發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的施工過程中一定要咨詢甲方的工程技術(shù)人員明確系統(tǒng)的接地方式,按照施工圖紙進(jìn)行接地處理。
如果發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)沒有接地和引出,則無法提供單相負(fù)荷的正確使用,誤將沒有N線的電源接入單相負(fù)載,則可能造成設(shè)備的損壞。在3極ATS的應(yīng)用中,如果市電己經(jīng)提供了系統(tǒng)接地,那么安徽合肥柴油發(fā)電機(jī)內(nèi)部的接地就要取消,否則會造成多點(diǎn)接地,會在發(fā)生相接地障時影響系統(tǒng)的接地保戶動作。
本文簡單介紹了低壓系統(tǒng)的接地,旨在幫助大家提高對實(shí)際工作中遇到的接地系統(tǒng)重視,如果有任何疑問一定要與客戶進(jìn)行交流,不可在故意回避接地問,因?yàn)橄到y(tǒng)接地是涉及系統(tǒng)運(yùn)行中涉及到設(shè)備可靠運(yùn)行和人員操作的關(guān)鍵因素。
柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣管的作用
進(jìn)、排氣管的作用是將新鮮空氣分別送到柴油機(jī)各個氣缸并導(dǎo)出各缸的廢氣,使之經(jīng)排氣消聲器排除。進(jìn)、排氣管通常用鑄鐵制成。進(jìn)、排氣管應(yīng)具有較小的流通阻力,以減少吸氣和排氣損失,并應(yīng)盡可能地將進(jìn)氣均勻的分配道各氣缸中。
增壓柴油機(jī)在進(jìn)氣管上安裝有空氣阻力指示器(空濾堵塞報警器),當(dāng)空濾器堵塞到一定程度時,提示對柴油空濾器濾芯進(jìn)行保養(yǎng)或更換。該指示器有機(jī)械式、真空感應(yīng)式兩種形式。當(dāng)濾芯被灰塵和油污阻塞時,機(jī)械式阻力指示器窗口中的紅色標(biāo)記逐漸升高,更換或裝回濾芯后,按下復(fù)位按鈕使指示器復(fù)原。真空感應(yīng)式阻力指示器實(shí)際上是一個壓力開關(guān),自然吸氣式柴油機(jī)在額定轉(zhuǎn)速時,當(dāng)進(jìn)氣真空達(dá)到5±0.5kPa時,報警器會提示保養(yǎng)濾芯,因此可將指示器接頭放在口里吸氣以試驗(yàn)該裝置好壞。渦輪增壓式柴油機(jī)在滿負(fù)荷為進(jìn)氣真空度不得超過6.1kPa。
要十分注意空濾器出口至柴油機(jī)進(jìn)氣口管路的密封性,一旦密封不嚴(yán),臟空氣就會吸入柴油機(jī),空濾器也就失去了作用。因此,在保養(yǎng)空濾器時,應(yīng)檢查這一管路的可靠密封,及膠管有無老化破裂,教官與鋼管連接處的卡箍是否失效或振動,有問題應(yīng)及時更換或擰緊。
柴油機(jī)使用的是“動脈式”排氣歧管并帶有一個由多段組成的渦輪增壓入口管段(排氣歧管出口),6BT柴油機(jī)脈沖式廢氣渦輪增壓器的管路結(jié)構(gòu)。6BT柴油機(jī)各缸工作順序?yàn)?-5-3-6-2-4,將1、2、3缸的排氣道和4、5、6缸排氣道分別連接在兩根排氣歧管上,再分別引入渦輪機(jī)殼上的兩條進(jìn)氣道,這樣,各缸排氣互不干擾,可以充分利用
廢氣的脈沖能量,并能利用壓力高峰后的瞬時真空,一粒與排氣門關(guān)閉時的掃氣,也可防止某缸排氣壓力波高峰倒流到正在吸氣的另一缸中去。為了使零件具有一致性,自然吸氣式柴油機(jī)使用了相同的排氣歧管。
排氣管末端裝有消聲器,用來減小排氣時的響聲和廢氣中的火星。因?yàn)閴毫^高的廢氣在排入大氣時,會產(chǎn)生強(qiáng)烈的排氣噪聲。典型的排氣消聲器的工作原理為:當(dāng)廢氣經(jīng)過消聲器時,會多次穿過其中的小孔,改變方向,得到膨脹和冷卻,結(jié)果廢氣壓力和溫度都得到降低,振動減輕,排氣噪聲顯著變小。
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