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船體結(jié)構(gòu)用鋼板是用于制造遠洋、沿海和內(nèi)河航區(qū)船舶船體、甲板等的鋼板。船舶工作條件較惡劣，特別是在大風(fēng)浪時受力狀態(tài)極為復(fù)雜，承受著轉(zhuǎn)大的沖擊和交變負荷，有的還要在低溫地區(qū)航行；船舶外殼要受到海水的化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐濁以及海生物、生物的腐蝕作用。特別是船舶的龍骨、水線部位、主甲板邊板、船尾部位受到的腐蝕更為嚴重，船舶形狀及其加工方法很復(fù)雜，在制造過程中，鋼板需經(jīng)放樣、成型（剪裁、冷彎、熱彎、水火彎板等）、焊接、矯正、分段焊接、整體裝配等工藝操作。對般體用鋼關(guān)鍵性的性能要求是必須有良好的韌性。此外，還要求具有較高的強度，良好的咐蝕性能、焊接性能、加工成型性能以及良好的表面質(zhì)量。為了保證船體結(jié)構(gòu)用鋼的質(zhì)量，提高材料韌性，其化學(xué)成分的突出特點是錳碳比較高，一般要求Mn/C在2.5以上，對碳含量也有嚴格的要求，并應(yīng)由船檢部門認可的鋼廠生產(chǎn)。



冷軋板表面有一定的光澤度手確摸起來比較光滑，類似于那種用來喝水的很常見的鋼水杯，冷軋板硬度高，加工相對困難些，但是不易變形，強度較高。冷軋鋼板由于有一定程度的加工硬化，韌性低，但能達到較好的屈強比，用來冷彎彈簧片等零件，同時由于屈服點較靠近抗拉強度，所以使用過程中對危險沒有預(yù)見性，在載荷超過許用載荷時容易發(fā)生事故。
熱軋板如未經(jīng)酸洗處理，則與市場上很多普通鋼板的表面相類似，生了銹的表面為紅色，沒生銹的表面為紫黑色（氧化鐵皮）。冷軋板硬度高，加工相對困難些，但是不易變形，強度較高。熱軋鋼板，機械性能遠不及冷加工，也次于鍛造加工，但有較好的韌性和延展性。




目前，國際現(xiàn)代建筑業(yè)根據(jù)世界建筑鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展?fàn)顩r，已確定將節(jié)約型建筑用鋼的開發(fā)與使用作為今后建筑鋼材發(fā)展的重點，其技術(shù)發(fā)展趨勢是：（1）在降低成本上，要求結(jié)構(gòu)材料繼續(xù)提高強度，從而減薄結(jié)構(gòu)鋼厚度、減輕結(jié)構(gòu)重量，降低材料運輸、結(jié)構(gòu)制作、連接安裝和整體工程的成本；（2）在提高可靠性上，要求材料具有抵抗脆性斷裂能力的高沖擊韌性，對于高強度鋼這種韌性和延展性要求更高，必須與可以接受的缺陷尺寸相平衡；（3）在焊接連接方式上，要求材料具有足夠低的碳當(dāng)量和裂紋敏感性及可焊性；（4）地震區(qū)的建筑鋼結(jié)構(gòu)必須具有良好的抗震能力，因而要求材料具有低屈強比（σs/σb<0.80）；（5）要求建筑物具有一定的抵抗火災(zāi)的能力，至少在火災(zāi)發(fā)生后的2~3h內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)不“軟化”坍塌，因而要求使用耐火鋼，保證在600℃下屈服強度大于常溫下強度的2/3。



16MnD中的D是 低溫鋼。
16MnR材料的焊接特性，一般不用預(yù)熱也不 需緩冷，但厚度大于30時需預(yù)熱100-150度左右，一般用J507就可以焊，如果韌性好些的話，也可以建議用J507RH。
中厚板是指厚度4.5-25.0mm的鋼板，厚度25.0-100.0mm的稱為厚板，厚度超過100.0mm的為特厚板。中厚板主要應(yīng)用于建筑工程、機械制造、容器制造、造船、橋梁建造等。廣泛用來制造各種容器、爐殼、爐板、橋梁及汽車靜鋼鋼板、低合金鋼鋼板、橋梁用鋼板、造般鋼板、鍋爐鋼板、壓力容器鋼板、花紋鋼板、汽車大梁鋼板、拖拉機某些零件及焊接構(gòu)件。



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