200千瓦發(fā)電車哪里有
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發(fā)電機(jī)組為火車站備用電源保駕護(hù)航
火車站,電力解決方案是鐵路用電保障。突然停電怎么辦?除了各種基礎(chǔ)設(shè)施,火車站一般均配有消防系統(tǒng)、江西九江同城引導(dǎo)系統(tǒng)、江西九江同城安保系統(tǒng)、江西九江同城通訊系統(tǒng)、江西九江同城信號(hào)系統(tǒng)、江西九江同城數(shù)據(jù)系統(tǒng)等,如果一旦發(fā)生突然停電,火車站將陷入一片恐慌和無(wú)序并不能作業(yè)狀態(tài),那將是難以想象的后果。
產(chǎn)品需求與挑戰(zhàn):鐵路(局)上用發(fā)電機(jī)組主要用在機(jī)修上和應(yīng)急措施。ATS功能、江西九江同城AMF功能、江西九江同城低噪音、江西九江同城性能穩(wěn)定,支持火車站的正常運(yùn)營(yíng)。
1、江西九江同城工作噪聲低
超低噪音,以足夠的安靜環(huán)境確保鐵路人員安心調(diào)度,同時(shí)也要確保乘客能有安靜的候車環(huán)境。
2、江西九江同城主要和必要保護(hù)裝置
下列故障的情況下,機(jī)組會(huì)自動(dòng)停機(jī),并發(fā)出相應(yīng)信號(hào):低油壓、江西九江同城高水溫、江西九江同城超速、江西九江同城啟動(dòng)不成功等;機(jī)組起動(dòng)方式選擇為自動(dòng)啟動(dòng)方式。機(jī)組須具備AMF(自動(dòng)市電失敗)功能,配備ATS,實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)起動(dòng)。當(dāng)市電停電,起動(dòng)時(shí)間遲延< 5秒(可調(diào))后,能自動(dòng)啟動(dòng)機(jī)組(共有三次連續(xù)自動(dòng)起動(dòng)功能),市電/機(jī)組全負(fù)切換時(shí)間為< 10秒,完全滿足投入負(fù)荷所需時(shí)間少于12秒,市電恢復(fù)后,機(jī)組維持0-300秒運(yùn)行冷卻后(可調(diào))自動(dòng)停機(jī)。
3、江西九江同城性能穩(wěn)定,可靠性強(qiáng)
機(jī)組的平均故障間隔期不低于2000小時(shí);技術(shù)性能方面,機(jī)組的空載電壓整定范圍為95-105%額定電壓。
解決方案:一般火車站均由兩個(gè)電源組成,一是市電,其次是配備一些柴油發(fā)電機(jī)組,以應(yīng)對(duì)突發(fā)停電。發(fā)電機(jī)組要求帶有AMF功能,配備ATS、江西九江同城保證火車站在主電源一旦斷電,替代電源系統(tǒng)必須能立即提供電源,低噪音、江西九江同城穩(wěn)定性滿足火車站的特殊要求。通過(guò)配備RS232或RS485/422通信接口,實(shí)現(xiàn)與計(jì)算機(jī)聯(lián)接,進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控,實(shí)現(xiàn)遙控、江西九江同城遙信和遙測(cè),做到全自動(dòng)、江西九江同城無(wú)人值守。


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為什么柴油發(fā)電機(jī)不能長(zhǎng)時(shí)間空載
如果低于額定功率50%的情況下運(yùn)行時(shí),柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)油消耗加大、江西九江同城柴油機(jī)容易結(jié)炭、江西九江同城增大故障率、江西九江同城縮短大修周期。
柴油發(fā)電機(jī)組空載運(yùn)行時(shí)間一般不能超過(guò)5分鐘。 一般3分鐘熱機(jī),再把轉(zhuǎn)速升到額定轉(zhuǎn)速,電壓穩(wěn)定即可帶載。發(fā)電機(jī)組應(yīng)該至少帶載30%以上運(yùn)行,以保證發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常運(yùn)行需要的工作溫度,使各配合間隙達(dá)到 ,避免燒機(jī)油,減少積碳,杜絕缸套的早期磨損,延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。
柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)成功后空載電壓400V,頻率50HZ,三相電壓平衡無(wú)大偏差。電壓偏離400V太大,頻率低于47HZ或者高于52HZ應(yīng)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行檢查維修方可進(jìn)行負(fù)載運(yùn)行;散熱器內(nèi)冷卻液應(yīng)在飽和狀態(tài),冷卻液的溫度在60攝氏以上可以合閘帶負(fù)載,運(yùn)行負(fù)載應(yīng)該從小負(fù)載慢慢增加規(guī)律操作。



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柴油發(fā)電機(jī)組故障診斷代碼(DTC)
1.發(fā)動(dòng)機(jī)故障警報(bào)燈
發(fā)動(dòng)機(jī)故障警報(bào)燈置于儀表內(nèi),提醒駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)或其相關(guān)系統(tǒng)有異常。ECM通過(guò)自我診斷功能,檢測(cè)到異常時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)故障警報(bào)燈將點(diǎn)亮。通過(guò)使數(shù)據(jù)鏈接頭(DLC)端子之間短路,發(fā)動(dòng)機(jī)故障警報(bào)燈閃爍,能夠確認(rèn)DTC的檢測(cè)狀態(tài)。
2.DLC(數(shù)據(jù)鏈接頭)
DLC(數(shù)據(jù)鏈接頭)安裝在駕駛員左下側(cè),是故障診斷儀與各控制單元的通信接頭。它具有診斷開關(guān)的功能,通過(guò)使DLC端子(4與12)短接,能夠開啟診斷開關(guān)。
發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)時(shí),可顯示當(dāng)前發(fā)生的DTC和過(guò)去出現(xiàn)的DTC。
發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)時(shí),只顯示當(dāng)前發(fā)生的DTC。
無(wú)DTC(診斷代碼)時(shí),反復(fù)顯示表示開始顯示代碼“1”。
3.人工讀碼方法
發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí),短接DLC端子(4與12)。鑰匙開關(guān)位于“ON”,顯示被記憶的故障代碼。如有2個(gè)以上的故障代碼被記憶時(shí),從編號(hào)較小的代碼開始依次顯示3次。代碼顯示完一遍后,又從第二個(gè)代碼開始重復(fù)顯示,“23”和“413”代碼。DLC端子間短路時(shí)將持續(xù)該顯示。
4.DTC的方法
系統(tǒng)出現(xiàn)異常時(shí),ECM記錄下DTC,修復(fù)故障后,DTC并不會(huì)消失,需要按照以下要領(lǐng)強(qiáng)制。
(1)通過(guò)加速踏板進(jìn)行
①發(fā)動(dòng)機(jī)處于停車狀態(tài)。
②短接DLC的端子“4”和“12”。
③打開點(diǎn)火開關(guān)至“ON”位置。
滿足以上條件后,進(jìn)行以下操作即可故障代碼。
①完全踩死加速踏板1~3s。
②將腳離開加速踏板1~3s。
③完全踩死加速踏板1~3s。
④將腳離開加速踏板1~3s。
⑤完全踩死加速踏板1~3s。
⑥將腳離開加速踏板1~3s。
(2)通過(guò)故障診斷儀代碼
連接故障診斷儀時(shí),可通過(guò)操作代碼。
★ 基本設(shè)計(jì)特點(diǎn):
柴油發(fā)電機(jī)組缸體設(shè)計(jì)堅(jiān)固耐用,振動(dòng)小,噪音??;四沖程,運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),效率高;替換濕式氣缸套,壽命長(zhǎng),維修方便;兩缸一蓋,每缸4氣門,進(jìn)氣充分,強(qiáng)制水冷,熱輻射小,性能卓越。
★ 燃油系統(tǒng):
PT燃油系統(tǒng),具有獨(dú)特的超速保護(hù)裝置;低壓輸油管,管路少,故障率低,可靠性高;高壓噴射,燃燒充分。裝有燃油供油和回油單向閥,使用可靠。
★ 進(jìn)氣系統(tǒng):
柴油發(fā)電機(jī)組裝有干式空氣弗列加濾清器和空氣阻力指示器,使用廢氣渦輪增壓器,進(jìn)氣充分,性能有保證。
★ 排氣系統(tǒng):
柴油發(fā)電機(jī)組使用脈沖干式排氣管,可有效利用廢氣能量,充分發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)性能;機(jī)組內(nèi)裝有通徑為127mm的排氣彎管和排氣波紋管,便于連接。
★ 冷卻系統(tǒng):
柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)采用齒輪離心水泵強(qiáng)制水冷,大流量水道設(shè)計(jì),冷卻效果好,可有效減小熱輻射和噪音。獨(dú)特的旋裝式水濾器,能防止銹蝕和腐蝕,控制酸度并去除雜質(zhì)。
★ 潤(rùn)滑系統(tǒng):
變流量機(jī)油泵,帶主油道信號(hào)管,可根據(jù)主油道機(jī)油壓力來(lái)調(diào)整泵油量,優(yōu)化進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油量;低機(jī)油壓力(241-345kPa),以上措施能有效降低泵油功率損失,提高動(dòng)力性,改善發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。
★ 動(dòng)力輸出:
在減振器前可安裝雙槽動(dòng)力輸出的曲軸皮帶輪,柴油發(fā)電機(jī)組前端裝有多槽的附件驅(qū)動(dòng)皮帶輪,均可帶各種前端動(dòng)力輸出裝置。
★ 超低油耗
采用XPI超高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)及CTT大流量渦輪增壓器,并結(jié)合先進(jìn)的動(dòng)力缸設(shè)計(jì)和電子控制系統(tǒng),大大降低燃油消耗,確保發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況和應(yīng)用中的出色燃油經(jīng)濟(jì)性。
★ 出色的可靠性
采用全球領(lǐng)先的工程技術(shù)與分析工具并結(jié)合中國(guó)用戶使用狀況設(shè)計(jì),在強(qiáng)大的傳感器和電控系統(tǒng)的支持下,發(fā)動(dòng)機(jī)具備更強(qiáng)的高海拔運(yùn)行能、江西九江低溫運(yùn)行和大負(fù)荷持續(xù)運(yùn)行能力,零下40至60攝氏度、江西九江5200米海拔發(fā)動(dòng)機(jī)都可運(yùn)轉(zhuǎn)自如,均可滿載輸出不影響輸出能力。
★ 的適應(yīng)性
超高的重量功率密度和升功率密度方便用戶安裝和運(yùn)輸,便于用戶維修保養(yǎng)。冷車瞬間起動(dòng)可一次投載,符合NFPA110之標(biāo)準(zhǔn),并可于10秒內(nèi)供電完成。(優(yōu)于CNS)引擎為電子控制,符合美國(guó)EPA)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),四行程、江西九江水冷多汽缸、江西九江1800轉(zhuǎn)。
★ 低排放
采用機(jī)內(nèi)凈化方案,可滿足醫(yī)院、江西九江學(xué)校等對(duì)排放有更嚴(yán)格要求的場(chǎng)所的使用需求。


