發(fā)電機的正常啟動特點與條件

  柴油發(fā)電機組的運行方式：正常情況下，柴油發(fā)電機組保持在熱備用狀態(tài)，做好啟動的準備，預潤滑和預熟系統(tǒng)保持連續(xù)運行狀態(tài)，以便能使柴油發(fā)電機啟動后在盡可能短的時間里達到滿功率。柴油發(fā)電機從接到動號開始，經(jīng)過帶載程序終達到穩(wěn)定運行。

  柴油發(fā)電機組能啟動應滿足以下條件：
  a所有的控制設備有電，（部分設備失電也可能不影響啟動）；
  b.沒有優(yōu)先連鎖（柴油發(fā)電機在“維護”模式，盤車嚙合，A/B列壓空壓力低三者之一）和跳閘號；
  c.啟動失敗記憶號。
  柴油發(fā)電機組的啟動命令有如下幾個：a.LHA、LHB母線電壓低（≤0.8Un）延時0.9秒；b.LGC、LGD母線電壓低（≤0.8Un）延時0.9秒；c.安注號：d.殼高高壓（0.24MPa);e.主控室手動啟動。一旦接到以上啟動命令，只要機組無優(yōu)先連鎖號和跳閘號以及無啟動失敗記憶，機組將立即啟動，即使有正常跳閘號和正常連鎖號，也無法禁止啟動。柴油發(fā)電機在接到啟動號10杪內(nèi)，能夠達到額定轉(zhuǎn)速和額定電壓。一旦達到額定轉(zhuǎn)速和額定電壓后正常電斷路器001JA斷開同時掃負荷，斷路器002JA合上，并啟動一個帶載程序。由于電動機啟動功率比其額定功率大，柴油發(fā)電機的容量又不是按照由配電裝置供電的全部廠用電設備同時啟動來選擇的。帶載程序用于：切除大部分專設廠用電設各，以便當電源斷路器002JA合閘時不致使全部專設廠用電設各同時啟動；b．按照需要和柴油發(fā)電機組的容量使被切除的專設廠用電設備分批重新啟動。
  柴油發(fā)電機一旦接到啟動命令后，只有以下保護可以使柴油發(fā)電機跳閘：①超速保護，轉(zhuǎn)速達到575r/min（額定轉(zhuǎn)速的115％）；②低電壓保護，電壓低于70％額定電壓2/3即在三個低電壓檢測回路中出現(xiàn)兩個低電壓頭）；③手動切斷：在柴油發(fā)電機廠房按下001PP就地控制盤上的緊急停運按鈕001TO或就地的停機桿。
  就地運行模式:這個模式主要用于柴油發(fā)電機的定期試驗。通過就地OOIPP盤面002CC開關來啟動柴油發(fā)電機，與啟動不同，在手動啟動柴油發(fā)電機的過程中，勵磁開關不會自動合閘，必須在002JA斷開以及轉(zhuǎn)速大于80％條件下就地用015CC手動合閘。在就地運行模式下，正常連鎖和連鎖都將閉鎖柴油發(fā)電機的啟動。正常停機保護有：①發(fā)電機保護，②勵磁保護；③高溫水出口溫度高高；④低溫水進口壓力低；囹潤滑油目用油箱150BA低低液位，⑥潤滑油溫度高：⑦主軸承溫度高；⑧燃油壓力低；⑨柴油發(fā)電機曲軸箱壓力高；⑩排氣或渦輪增壓器進出口溫度高。就地運行模式并不妨礙柴油發(fā)電機的啟動，一旦柴油發(fā)電機接到啟動命令，一切運行過程同啟動一樣，盡管此時在就地運行模式。
  維護模式:將OOICC置于“維護”模式，此模式下，柴油發(fā)電機組不可能就地或啟動。這種情況主要用于柴油發(fā)電機組的維護狀態(tài)，并為維護人員進入中樂盤柜進行檢修創(chuàng)造條件。需要啟動盤車裝置時，也要置于此模式。
  柴油發(fā)電機的停運：不論柴油發(fā)電機以何種方式啟動，手動停機只能在就地進行。對于啟動運行工況下，首先，在主控室按下014TO停機認可按鈕，允許就地停機的情況下，才能在就地使用001PP上的002CC開關使柴油發(fā)電機停機。對于柴油發(fā)電機就地啟動的工況下，就地手動停機，不需通過主控制室認可。在發(fā)出正常停機號的同時出現(xiàn)啟動號，則后者具有優(yōu)先權。不管是何種性質(zhì)的啟動號，就地停機按鈕001TO都能使柴油發(fā)電機跳閘，并發(fā)出報警號。

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影響柴油發(fā)電機燃油消耗率的5點因素與對應措施
  柴油發(fā)電機以其熱效率高、結構緊湊、機動性強、運行維護簡便等優(yōu)點成為了重要的動力機械。這一熱能機械，既使節(jié)約百分之一的燃料也會帶來巨大的經(jīng)濟效益。因此，降低柴油發(fā)電機的燃油消耗一直是企業(yè)追求的目標。本公司根據(jù)這一問題重點分析了影響柴油發(fā)電機燃油消耗率的原因，提出了降低燃油消耗率的措施。
影響柴油發(fā)電機燃油消耗率的因素與措施：
  1.柴油發(fā)電機運行組織是否合理對柴油發(fā)電機的燃油消耗有很大影響，運行組織不合理能造成柴油發(fā)電機周轉(zhuǎn)率低，有火停留時間長，燃油的無功消耗占總清耗量的比重大，顯然不合理的柴油發(fā)電機運用方式是燃油無功消耗的根源。措施：完善運行方式合理調(diào)配和使用柴油發(fā)電機減少待發(fā)時間和單機走行時間提高柴油發(fā)電機利用率減少無功消耗。
  2.值機人員操縱水平不但是柴油發(fā)電機正點運行的有力保證，同時對柴油發(fā)電機的功率發(fā)揮燃油消耗的經(jīng)濟性有較大影響。不同的操縱方法將導致不同的燃油消耗，熟悉線路縱斷面、準確掌握柴油發(fā)電機運行速度及區(qū)間運行時分、操縱平穩(wěn)、制動時機恰當?shù)闹禉C人員的操縱，燃油消耗就少，反之燃油消耗就會增加單耗上升。
  3.燃油供應系統(tǒng)中，噴油泵及噴油器的質(zhì)量直接決定柴油發(fā)電機燃燒狀態(tài)。噴油泵流量不符合規(guī)定噴油器提前度偏大或偏小化不良是造成燃燒不良的主要原因。噴油泵壓力不夠，噴油器檢修不好或檢修不及時會造成柴油霧化不良，燃燒不干凈，將產(chǎn)生大量的燃油滴漏浪費。這些滴漏的燃油不但造成浪費，而且還會在柴油發(fā)電機燃燒部位產(chǎn)生大雖的積碳，影響柴油發(fā)電機和增壓器工作的效率，進一步降低了柴油發(fā)電機的輸出功率增加了燃油的消耗?？梢妼娪推鳈z修的及時性對節(jié)約燃油有重要的意義。措施：（1）提高備品檢修質(zhì)量，完善檢修工藝，按范圍對噴油泵、噴油器定期互換，上試驗臺檢測、及時發(fā)現(xiàn)狀態(tài)不良的噴油泵、噴油器及時檢修。（2）對噴油器針閥偶件、彈簧、支座板等賣行壽命管理（3）盡可能使用長效噴油器
  4.增壓器、中冷器、空氣弗列加濾清器工作狀態(tài)不良、均會造成柴油發(fā)電機的工作質(zhì)量下降。增壓空氣的壓力、溫度與進氣量直接影響燃油在氣缸里能否有效、充分地燃燒?？諝飧チ屑訛V清器堵塞、中冷器冷卻效率過低、增壓器空氣壓力不足都會減少進入氣缸的空氣量，造成燃燒不充分而使油的消耗增大。措施：（1）對增壓器的真空度進行檢測，檢測不良時及時拆下檢修或者更換。（2）定期清洗空氣弗列加濾清器根據(jù)狀態(tài)及時更挨弗列加濾清器，確保進氣的通與足量（3）適時檢測中冷器的進氣壓力、溫度、出口壓力、中冷水溫等指標、對中冷器的性能進行評定，發(fā)現(xiàn)不良及時更換。
  5.功率調(diào)整：柴油發(fā)電機功率受諸多因素影響。如果柴油發(fā)電機主發(fā)電機外特性調(diào)整點偏離曲線過多，柴油發(fā)電機功率就不能正常發(fā)揮。當電功率高于柴油發(fā)電機功率時，柴油發(fā)電機就會出現(xiàn)壓轉(zhuǎn)速的現(xiàn)象。此時燃燒條件就會惡化，燃油燃燒就會不充分產(chǎn)生浪費。措施：定期上水阻進行功率調(diào)整，保證柴油發(fā)電機良好的牽引特性。
  通過以上分析，我們發(fā)現(xiàn)影響柴油發(fā)電機燃油消耗的因素主要有柴油發(fā)電機運行編排的因素，柴油發(fā)電機自身質(zhì)量狀態(tài)完好情況的因素，操縱方面的因素，燃油品質(zhì)以及線路質(zhì)量方面的因素，通過以上的原因分析與對策研究。綜合來看，只要采取的對策適當，那么降低柴油發(fā)電機燃油消耗并維持在較低水平是沒有任何問題的。
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