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人工填土及碎石土等的菏澤鄄城地基加固,可用于既有建筑和新建筑的菏澤鄄城地基處理，深基坑側壁擋土或擋水，基坑底部加固防止管涌與隆起，壩的加固與防水帷幕等工程，但對含有較多大粒塊石，堅硬粘性土，大量植物根基或含過多有機質的土以及地下水流過大。
噴射漿液無法在注漿管周圍凝聚的情況下，不宜采用，(3)跟管鉆進蹩鉆在跟管鉆進過程中，當鉆頭遇地下隱埋物，如硬質石英砂巖或土石軟硬不均時，鉆進過程會發(fā)生嚴重蹩鉆，導致鉆具無法正反轉，遇到此種情況需及時拔出套管。
取芯鉆進后再跟管鉆進，我們在注漿加固時遇到問題就需要及時解決，以保證施工的性與工程的進度，八方陸通就是這方面的專家，如果大家有需要或是疑問，歡迎大家來電咨詢，管棚施工隊北京八方陸通15年專注管棚施工。
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對菏澤鄄城地基加固效果進行評價分析，為今后類似軟土菏澤鄄城地基加固施工提供借鑒，概述工程概況上海軌道交通M8線延吉中路站位于營口路地下，兩側為密集的居民商住區(qū)，車站圍護結構設計為800mm厚地下連續(xù)墻，標準段開挖深度為14.52m。
端頭井為15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程菏澤鄄城地基均屬第四系河口-濱海淺海相沉積層，主要由飽和粘性土，粉性土及砂土組成，在施工范圍內，各沉積地層厚度，成份，土的物理力學性質及各項指標大致趨同。
總體上呈現(xiàn)地面下3.0m為雜填土；3.0m-8.0m之間主要以飽和粉性砂土夾粘土為主，呈松散性，穩(wěn)定性差，土質不均勻；8.0m以下均為飽和狀態(tài)淤泥質粘性土層，局部夾少量薄層粉細砂及貝殼屑，具有高靈敏度。
高含水量及弱滲透性的特點，車站菏澤鄄城地基土屬中-高壓縮性軟弱土層，車站底板位于層的灰色淤泥質粘土內，該土層超孔隙水壓力為390kpa，均靜力觸探Ps值為0.58Mpa，呈飽和，流塑狀態(tài)，屬高壓縮性土，土質較均勻。
詳見表一，菏澤鄄城地基加固設計車站底板位于第層淤泥質粘土層內，根據(jù)地質情況為保證施工，在距房屋小于10m的1-5軸，43-46軸，52-60軸段及兩端頭井內采用抽條，分層，快凝，雙液注漿加固，加固后土體強度指標Ps≥1.2Mpa。
加固效益分析靜載荷試驗結果對比注漿前2根樁單樁豎向極限承載力僅為設計要求20％和40％，且樁頂沉降都超過90mm，其破壞模式均為陡降型，提示樁身砼材料破壞或樁端持力層極差，鉆孔取芯結果證實，樁身砼除局部離析外。
其強度基本滿足設計要求，故樁端持力層差是導致該工程單樁豎向極限承載力達不到設計要求的根本原因，注漿后，由業(yè)主隨機2根樁進行單樁豎向抗壓靜載試驗，曲線分析得知，挖孔樁經菏澤鄄城樁端注漿處理，當加荷至設計要求大值時。
樁頂沉降量很小，均未達到極限承載力狀態(tài)，表明樁端注漿對人工挖孔樁加固效果明顯，滿足設計要求，鉆孔取芯結果證實，注漿對樁身局部離析，樁底沉碴和樁端持力層的角礫土層加固效果十分明顯，沉降觀測結果及分析實例A為郵電綜合樓對沉降量和沉降差控制嚴格。
故該工程沉降觀測從上部結構施工開始到工程竣工結束一直進行跟蹤觀測，從沉降資料分析，不僅各測點沉降量小，其大沉降量僅為6mm，且各測點相鄰沉降差也很小，滿足設計要求，對擋墻基底進行壓密注漿處理，加固已受擾動破壞的菏澤鄄城地基。
擰開攪拌桶底部的閱門，菏澤鄄城地基漿液流人過濾篩進行兩次過濾，過濾結束后漿液放人漿液池內，采用高壓泥漿泵抽取漿液，注人注漿管準備噴漿，4.1.4旋噴高壓泥漿泵將水泥漿注入注漿管，漿液壓力達到14~24MPa，旋轉鉆桿待漿液從孔底冒出地面后開始鉆桿。
邊噴漿，邊旋轉，邊，待根鉆桿提出地面后，停止噴漿，迅速拆除此根鉆桿而后恢復噴漿，當漿液壓力恢復至旋噴壓力〈2OMPa左右〉后，重新開始鉆桿，依次循環(huán)作業(yè)，直至噴嘴至樁頂設計標高后繼續(xù)采用低壓5MPa左右噴漿1~2min。
4.1.5終孔旋噴結束后先停風，停水，繼續(xù)用菏澤鄄城泥漿泵低壓(5MPa)注漿，待漿液返回孔口方可停漿，爾后提出鉆桿，將噴嘴沖洗干凈，將鉆機移至新作業(yè)，4.2施工注意事項4.2.1每次拆換一根鉆桿后應將噴嘴自原高度下插loomm左右。
以高壓復噴2min，再開始，鉆桿實施循環(huán)的旋噴作業(yè)，4.2.2旋噴作業(yè)過程因機械故障等中斷后，次作業(yè)應重新鉆孔至設計孔底然后實施旋噴，作業(yè)，4.2.3旋噴過程出現(xiàn)壓力驟升或驟降時應停止作業(yè)，提出鉆桿。
