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淺談發(fā)電機內(nèi)冷水處理技術(shù)的進展狀況 概述   發(fā)電機內(nèi)冷水處理方法選擇不合理時,很可能導致水質(zhì)指標達不到標準要求,并且容易發(fā)生空心導線的堵塞或腐蝕,嚴重時會使線棒發(fā)熱、甚至絕緣燒毀,導致事故停機。據(jù)1993~1995年不完全統(tǒng)計,全國300Mw及以上容量發(fā)電機發(fā)生發(fā)電機本體事故及故障53臺次,其中發(fā)電機定子內(nèi)冷水系統(tǒng)事故及故障29次,占54.7﹪;堵塞事故9臺次,占17.0﹪。堵塞事故處理所需時間長,造成的經(jīng)濟損失巨大。通常單臺機組事故處理時間長達上千小時,少發(fā)電量數(shù)億千瓦。      在1998年前,國內(nèi)發(fā)電機內(nèi)冷水處理主要以加緩蝕劑處理技術(shù)為主。自1998年華能岳陽電廠發(fā)生發(fā)電機絕緣燒毀事故以來,越來越多的電廠對發(fā)電機內(nèi)冷水水質(zhì)給予了高度重視?!蛾P(guān)于防止電力生產(chǎn)重大事故的二十項重點要求》和《大型發(fā)電機內(nèi)冷卻水質(zhì)及系統(tǒng)技術(shù)要求》DL/T80l一2002的發(fā)布和實施,對發(fā)電機內(nèi)冷水水質(zhì)提出了更高的標準,加緩蝕劑處理方案已經(jīng)不能滿足新標準的要求。      國內(nèi)經(jīng)過40余年的研究和探索,使內(nèi)冷水處理技術(shù)得到了長足進展,出現(xiàn)了多種內(nèi)冷水處理技術(shù):加緩蝕劑處理法、小混床處理法、超凈化處理法、H/OH混床+Na/OH混床交替處理法、加NaOH處理法、除氧法等等。      1.國內(nèi)內(nèi)冷水處理技術(shù)的發(fā)展狀況      國內(nèi)內(nèi)冷水處理技術(shù)的發(fā)展歷程,大致可以分為三個階段:20世紀60年代開始的初步研究階段、20世紀70年代形成的加藥處理技術(shù)為主常規(guī)離子交換處理為輔的階段和堿性離子交換處理技術(shù)為主階段。      1.1初步研究階段(1958--1976)      1958年上海電機廠生產(chǎn)出了世界上 臺l2MW雙水內(nèi)冷發(fā)電機,自此開始了內(nèi)冷水水質(zhì)處理技術(shù)的試驗研究。由于當時國外只有定子冷卻水處理的經(jīng)驗,因此需要自行研究解決雙水水質(zhì)的處理技術(shù)和控制方法。      在上海某調(diào)峰機組進行了初的離子交換處理的嘗試:離子交換柱采用塑料制成,取部分內(nèi)冷水進行凈化處理,內(nèi)冷水的電導率和含銅量均有明顯降低,取得了良好的效果。在當時環(huán)境下,生產(chǎn)部門雖然取得了很好的處理效果,但是在設計制造的落實上卻遇到了困難,未能配備上這種裝置。      另一種處理方法是降低內(nèi)冷水中的含氧量。在華北某電廠采用開放式運行系統(tǒng),將凝汽器凝結(jié)水通過凝結(jié)水泵直接送人發(fā)電機水系統(tǒng),通過發(fā)電機吸收熱量后,直接送人除氧器。這樣,由于凝結(jié)水的含氧量很低,又沒有再循環(huán),不可能有大量的氧漏人,便能保證內(nèi)冷水的低含氧量。經(jīng)過處理后,內(nèi)冷水的含氧量和含銅量均很低。但采用此方法,發(fā)電機的運行就取于凝結(jié)水泵的狀況,很不。      限于當時的情況和諸多原因,這兩種方法未能得以推廣。只能靠加強排污,調(diào)節(jié)水質(zhì)pH值和換水來維持內(nèi)冷水的含銅量。操作和控制均很麻煩,除鹽水損失也很大,而且每次停下吹管時,均會從中空導線中沖出大量黑棕色渾濁物。

35KV發(fā)電機租賃



發(fā)電機故障診斷的基本流程有哪些 ①通過向車主或有關(guān)人員的交談,詳細了解故障的產(chǎn)生、發(fā)展的全過程,以及過去的故障狀況、檢修狀況和車況等,從而為診斷提供線索,為進一步檢查提出方向。 ②直觀診斷。維修人員通過直觀診斷方法檢査發(fā)動機故障公明柴油發(fā)電機組。 ③人工或儀器讀取并驗證故障碼,查清故障碼表示的故障是否存在,即是否故障已排除,而其故障碼仍未。 ④若無故障碼,對有明顯故障征兆的,可用診斷儀、示波器、萬用表等讀取有關(guān)發(fā)動機數(shù)據(jù),進行數(shù)值、波形分析;并依據(jù)分析結(jié)果,檢查有關(guān)部件,視需要進行維修或更換。若無明顯故障征兆,則采用癥狀模擬方法對故障進行分析,以進一步檢查故障的原因。 ⑤若有故障碼,則根據(jù)故障碼的內(nèi)容檢查并排除故障。 ⑥重新啟動發(fā)動機,驗證故障是否已排除。若故障未排除,則繼續(xù)檢查故障原因。




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發(fā)電機組機油壓力傳感器作用 (1)門電位器式壓力傳感器 柴油機都是靠潤滑油潤滑的,一旦潤滑油壓力過低,就會因缺油發(fā)生干摩擦,造成劇烈的磨損和發(fā)熱,從而損壞柴油機。因此柴油機上均安裝有油壓測量裝置,以監(jiān)測潤滑油壓力,目前康明斯柴油機多采用電位器式壓力傳感器測量油壓。該傳感器由一個波紋膜片和一個滑線電位器組成。在柴油機油壓發(fā)生變化時,波紋膜片產(chǎn)生位移,帶動電位器上的觸點滑動,從而改變電阻值。單線制下該傳感器帶一個接線端,其中的電位器通過一根導線與柴油機控制單元或油壓指示表連接,另一極則搭鐵。當與油壓指示表連接時,若電位器阻值改變,油壓指示表內(nèi)部線圈通過的電流發(fā)生變化,從而帶動指針偏轉(zhuǎn),指出潤滑油壓力值。油壓增高時,傳感器可變阻值下降,輸出電流增大,油壓降低時,情況正好相反。 當與控制單元連接時,傳感器電位器與ECU內(nèi)部上拉電阻分壓后,產(chǎn)生一個隨電位器阻值變化而變化的電壓,柴油機ECU根據(jù)這一電壓的變化測得柴油機潤滑油壓力。 這種油壓測量裝置中的滑線電位器具有機械觸點,并且該觸點要通過 達100mA的電流,而柴油機存在較大的振動,使得該傳感器的機械、電氣壽命受到一定影響。 (2)開關(guān)式壓力傳感器 潤滑油油壓開關(guān)也用于檢測柴油機油壓,它由膜片、觸點和彈簧組成。工作過程中,當油壓開關(guān)的膜片沒有壓力作用時,觸點在彈簧力的作用下閉合;當有壓力作用于膜片時,彈簧被壓縮,觸點張開。 開關(guān)式壓力傳感器一般與油壓指示燈相連,開關(guān)式機油壓力指示器的工作原理圖。當柴油機沒有潤滑油油壓時、膜片本受壓力作用,油壓開關(guān)的觸點閉合,油壓指示燈亮;當柴油機油壓正常時,膜片受到壓力作用、壓縮彈簧,使觸點張開,油壓指示燈熄滅。 也有的機油壓力傳感器將電位器式和開關(guān)式結(jié)構(gòu)結(jié)合在 一起,若負極搭鐵,其接線柱有兩個,其中一個輸出電位器阻值變化信號,另一個輸出開關(guān)信號。




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