工字鋼鋼梁出現(xiàn)起拱鋼梁起拱主要應(yīng)對(duì)的是其承重過高而導(dǎo)致的變形，起拱量能否產(chǎn)生一部分的保護(hù)作用，而屋面會(huì)存在一些坡度。需要注意的是鋼梁起拱過大會(huì)使屋脊附近的坡度變小，而鋼梁變形過大會(huì)使檐口附近的坡度變小。什么事情都有個(gè)度，需不需要起拱、數(shù)值該是多少都需要提前進(jìn)行計(jì)算。一般來說在不需要起拱的情況下，拱度會(huì)出現(xiàn)5~10mm的偏差。起拱的方式能分為拋物線形起拱和折線形起拱。2、屋面工字鋼檁條因安裝問題導(dǎo)致變形在安裝檁條的過程中，有些施工人員為了省事，會(huì)對(duì)檁條或檁托板的螺栓孔徑進(jìn)行任意的修改，通常是將其進(jìn)行擴(kuò)大與拉長(zhǎng)。要知道，檁條的作用不是單一的支撐屋面板，它還是剛架梁柱隅撐設(shè)置的支撐體，若是肆意的對(duì)孔徑進(jìn)行修改，則會(huì)是隅撐效果明顯下降，對(duì)建筑的穩(wěn)定性產(chǎn)生隱患。

大規(guī)格剖分工字鋼組合梁未來可期鋼混組合梁能充分發(fā)揮鋼和混凝土各自優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)自重輕、橋墩基礎(chǔ)規(guī)模小、架設(shè)方便、綠色環(huán)保，在國(guó)外應(yīng)用較多，但在我國(guó)公路橋梁建設(shè)中的占比不到1％。2016年，交通運(yùn)輸部研究決定推進(jìn)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)。然而，鋼混組合梁的鋼梁采用鋼板焊接，工程造價(jià)高。大規(guī)格剖分工字鋼組合梁，采用大規(guī)格熱軋剖分工字鋼代替?zhèn)鹘y(tǒng)的焊接鋼板梁，通過研究發(fā)現(xiàn)，該方案可顯著降低工程造價(jià)，有利于鋼混組合梁的推廣，提高橋梁建設(shè)工業(yè)化水平。鋼混組合梁的瓶頸截至2022年底，我國(guó)公路總里程已達(dá)484.6萬公里，公路橋梁85萬座。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鋼結(jié)構(gòu)、鋼混組合結(jié)構(gòu)橋梁長(zhǎng)度占比僅為1％，常用跨度橋梁基本為混凝土梁橋。鋼混組合梁，鋼梁與混凝土橋面板通過抗剪連接件連接成整體并共同受力，能夠充分發(fā)揮鋼及混凝土各自的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)自重輕，橋墩基礎(chǔ)規(guī)模小，架設(shè)方便。與鋼梁相比，節(jié)省用鋼量且解決了鋼橋面鋪裝使用年限短的問題；與混凝土梁相比，自重輕且施工速度快。鋼混組合梁組合形式多樣，鋼梁截面包括工字梁、箱梁、桁梁等。鋼混組合梁在我國(guó)公路大跨度拱橋、斜拉橋、懸索橋中均有應(yīng)用。