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球墨鑄鐵管的鍛造工藝有連續(xù)造法和水冷離心鍛造法，個(gè)中水冷法為當(dāng)現(xiàn)代藝，不合工藝球墨鑄鐵技藝功與淺顯鑄鐵管對比，不只對峙了淺顯鑄鐵管的抗腐蝕性，而且具有強(qiáng)度高、韌性好、壁薄、重量輕、耐沖擊、彎曲功用大、安裝便當(dāng)?shù)?，而且在國?nèi)也取得了很好的履行運(yùn)用。在我國很多地區(qū)，球墨鑄鐵管在中、小口徑的給管與管之間的聯(lián)接，采用承插式或法蘭盤式接口方法；球墨鑄鐵，容許限制的轉(zhuǎn)角必須有優(yōu)勝的抗震性和密封性。1947年英國H.Morrogh發(fā)現(xiàn)，在過共晶灰口鑄鐵中附加鈰，使其含量在0.02wt%以上時(shí)，石墨呈球狀。1948年美國A.P.Ganganebin等人研究指出，在鑄鐵中添加鎂，隨后用硅鐵孕育，當(dāng)殘余鎂量大于0.04wt%時(shí)，得到球狀石墨。從此以后，球墨鑄鐵開始了大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)。有關(guān)球墨鑄鐵管的使用歷史可以追溯到1668年巴黎郊區(qū)從塞納河至凡爾賽全場約21.14Km的輸水管線，300年的時(shí)光流逝，除部分管道和接頭維修更換外，主體至今仍在使用。



作為優(yōu)異的供水管材，應(yīng)具備以下特性：高強(qiáng)度、抗腐蝕、耐高壓、事故率低、使用壽命長、高延伸率。 在供水輸氣管道工程中主要使用的管材有水泥管、灰鐵管、球墨鑄鐵管和鋼管等。 鑄管體系中，球鐵管強(qiáng)度是灰鐵管的 3 倍，延伸率灰鐵管為 0 而球鐵管達(dá)到 10%，抗腐蝕性鐵管是灰鐵管 30倍，使用壽命長于灰鐵管，種種性能對比決定了其對灰鐵管的替代性能。傳統(tǒng)的灰鐵管因其材質(zhì)較脆，強(qiáng)度和韌性較低，采用機(jī)械性接口，使用時(shí)無法承受較高的內(nèi)、外載荷，經(jīng)常不可避免地發(fā)生爆、豁、斷、裂等現(xiàn)象，遇到地質(zhì)條件、外載條件變化時(shí)，容易發(fā)生管體脆斷、錯(cuò)位事故，并產(chǎn)生泄漏，現(xiàn)在已基本退出市場。  水泥管可以提供大口徑產(chǎn)品，但是運(yùn)輸和成本較高，目前僅在經(jīng)濟(jì)水平較低的地區(qū)使用；而鋼管的耐腐蝕性較差，使用壽命短，施工相對復(fù)雜，工程造價(jià)較高，現(xiàn)也逐步退出供水管網(wǎng)市場。




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 球墨鑄鐵用作管道開始時(shí)，球墨鑄鐵管和配件大多數(shù)由主要工業(yè) 生產(chǎn)，它們的制造、設(shè)計(jì)和使用既符合 標(biāo)準(zhǔn)，也符合國際標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施規(guī)程(I502531)。就運(yùn)送水和其它液體來說，早就證明球鐵管道要優(yōu)于灰鑄鐵管道。這種轉(zhuǎn)變的主要原因在于鐵素體球墨鑄鐵的強(qiáng)度和韌性的配合，使得由這種材料所制成的管道能經(jīng)受高的運(yùn)行壓力，在鋪設(shè)時(shí)能草率裝卸。席氣輸送管道必須能經(jīng)受多使用條的要求，即經(jīng)受在管道附近的挖掘和市政工程施工以及交通運(yùn)輸?shù)?，這里球鐵管道的高強(qiáng)度、高切性和簡單的安裝及連接工藝已經(jīng)證明選用這種材料是果斷的。 就生產(chǎn)的噸位而論，汽車工業(yè)是球墨鑄鐵鑄件第二用戶，其數(shù)項(xiàng)多。球鐵應(yīng)用于汽車中的三個(gè)主要地方：(1)動力源一發(fā)動機(jī)部件；(2)動力傳遞一一齒輪系、齒輪和軸套；(3)車物懸置、制動器和轉(zhuǎn)向裝置。動力源曲軸是承受連續(xù)變化的彎曲、扭轉(zhuǎn)和剪切載荷的零件，并且在它的使用壽命內(nèi)，要循環(huán)十億次，汽車設(shè)計(jì)的工程師們早在19152年即在發(fā)現(xiàn)用鎂處理的方法四年之后，就立刻考慮采用球鐵的可能性。福特汽車公司的幾乎所有曲軸都用這種材料來制造。世界上大多數(shù)汽油機(jī)汽車都裝上球鐵曲軸來代替鍛鋼曲軸，這種應(yīng)用被認(rèn)為是價(jià)值工程的典型例子。




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