【全新視界！】【小導(dǎo)管尖頭機(jī)】注漿泵誠(chéng)信可靠產(chǎn)品視頻，帶你領(lǐng)略產(chǎn)品新風(fēng)尚！


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．清孔驗(yàn)孔

（1）通常用地質(zhì)巖芯鉆配合鉆頭進(jìn)行來(lái)回掃孔，浮渣至孔底，確保孔徑、孔深符合要求，防止堵孔。  

（2）用高壓風(fēng)從孔底向孔口清理鉆渣。

（3）用經(jīng)緯儀、測(cè)斜儀等檢測(cè)孔深、傾角、外插角。 

5、安裝超前小導(dǎo)管

（1）鉆孔完成后及時(shí)安設(shè)小導(dǎo)管，避免出現(xiàn)塌孔。 

（2）小導(dǎo)管頂進(jìn)采用大孔引導(dǎo)和風(fēng)鉆相結(jié)合的工藝，即先鉆大于小導(dǎo)管直徑的引導(dǎo)孔，利用鉆機(jī)的沖壓力和推力低速頂進(jìn)鋼管。

6、超前小導(dǎo)管注漿

6.1漿液配置

注漿材料及配合比：注漿采用水泥漿液，水灰比為1：1；注漿壓力0.5~1MPa，水泥標(biāo)號(hào)為PO32.5水泥。

單根小導(dǎo)管理論注漿量：  

Q=πR2Lηαβ

式中  

 L——注漿段長(zhǎng)度；   

R——漿液擴(kuò)散半徑，取0.6L0, L0為管體間距40cm；        

 H——地層孔隙率，風(fēng)化巖層2~3%，巖石破碎帶取5～8％、砂土取40～60%，粘土取20～40%計(jì)算；  

α——漿液有效充填率，取85%； 

β——漿液損耗系數(shù)1.05。

6.2注漿管的設(shè)置 

注漿采用孔口注漿管注漿，孔口排氣管與注漿管，由閥門來(lái)控制開關(guān)，排氣管采用Φ20塑料管，插入孔底5~10cm處，然后連接注漿管等各種管路，利用錨固劑封閉掌子面與導(dǎo)管間的孔隙，防止漏漿。關(guān)閉孔口閥門，開啟注漿泵進(jìn)行管路壓水試驗(yàn)，如有泄漏及時(shí)檢修，試驗(yàn)壓力等于注漿終壓。

6.3注漿控制

 （1）導(dǎo)管施工完成后開始注漿，注漿前對(duì)所有孔眼安裝止?jié){塞，同時(shí)對(duì)管口與孔口側(cè)進(jìn)行密封處理。

 （2）水泥漿液采用拌和機(jī)制漿，采用液壓注漿機(jī)漿液注入導(dǎo)管鋼管內(nèi)，注漿前先檢查管路和機(jī)械狀況，確認(rèn)正常后作壓漿試驗(yàn)，確定合理的注漿參數(shù)，據(jù)以施工。

 （3）注漿分兩步完成，當(dāng) 次注漿的漿液充分收縮后，進(jìn)行第二次注漿，以使導(dǎo)管填充密實(shí)。注漿采取注漿終壓和注漿量雙控措施，注漿壓力以0.5~1.0 MPa為宜，持壓3~5mm后停止注漿，注漿量一般為鉆孔圓柱體的1.5倍。若注漿量超限，未達(dá)到壓力要求，應(yīng)調(diào)整漿液濃度繼續(xù)注漿，直至符合注漿質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。確保鉆孔周圍巖體與鋼管周圍孔隙均為漿液充填，方可終止注漿。注漿過(guò)程中壓力如突然升高，可能發(fā)生堵管，應(yīng)停機(jī)檢查。 

 （4）注漿過(guò)程應(yīng)程派專人負(fù)責(zé)，填寫“注漿記錄表”，記錄注漿時(shí)間、漿液消耗量及注漿壓力等數(shù)據(jù)，觀察壓力表值，監(jiān)控連通裝置，避免因壓力猛增而發(fā)生異常情況。




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在隧道工程建設(shè)中，開挖支護(hù)在整個(gè)工程中起著至關(guān)重要的作用:①隧道的建設(shè)一般都是在山路陡的地方，有時(shí)隧道就建立在巖石之上，所以，有效的支護(hù)手段是保證隧道工程整體系數(shù)的重要途徑。而且，從巖石本身的質(zhì)地特性上來(lái)說(shuō)，巖石的穩(wěn)固性很差，尤其是一些被破壞的巖石[1]。所以在隧道施工之前，施工隊(duì)都會(huì)用鋼架作為支護(hù)，一方面，鋼架的適應(yīng)度和剛性更強(qiáng)，同時(shí)，運(yùn)用了鋼架結(jié)構(gòu)支撐，保證了支護(hù)工程施工結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)固性后，應(yīng)再加入混凝土，這種原料的加入，也是基于混凝土凝固后成形比較規(guī)范，且承受能力較強(qiáng)的特點(diǎn)。另外，混凝土在施工初期是一種可塑性很強(qiáng)的材料，所以可以用混凝土把鋼架和巖石之間的孔隙填滿，使支護(hù)更加牢固，施工隊(duì)的也有了保障；②當(dāng)隧道開挖后，它的圍巖會(huì)很容易被風(fēng)化，為了確保施工隊(duì)的和工程的正常進(jìn)度，在隧道開挖支護(hù)后會(huì)澆筑混凝土，封閉圍巖的同時(shí)也能確保圍巖的穩(wěn)固性；③錨桿支護(hù)施工的作用。錨桿的作用是固定破碎的巖塊，把隧道的梁和拱組合在一起，加強(qiáng)拱的抗壓度




鐵路隧道工程施工極其復(fù)雜，所遇到的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題也是很多的，總體來(lái)講，鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 ，地質(zhì)狀況風(fēng)險(xiǎn)。鐵路隧道工程施工對(duì)于地質(zhì)狀況要求比較高，地質(zhì)狀況較為復(fù)雜，對(duì)于鐵路隧道工程施工極其不利，也是鐵路隧道工程施工中常見(jiàn)的問(wèn)題。第二，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)比較多，包括現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，至施工人員素質(zhì)也影響著鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)。另外，施工材料的質(zhì)量以及數(shù)量也在一定程度上影響著鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理。第三，施工工期風(fēng)險(xiǎn)。施工工期風(fēng)險(xiǎn)主要包括建設(shè)環(huán)境、業(yè)主、設(shè)計(jì)方承包方的因素，成為影響鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理的重要因素。第四，投資風(fēng)險(xiǎn)。投資風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自于由于經(jīng)濟(jì)投資所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，包括參建方用風(fēng)險(xiǎn)、工程完工風(fēng)險(xiǎn)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、宏觀經(jīng)濟(jì)變化、社會(huì)政治風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)、不可抗力風(fēng)險(xiǎn)。第五，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。包括施工期和運(yùn)營(yíng)期的水污染、空氣污染、噪聲、固體廢棄物、振動(dòng)、電磁等對(duì)周邊環(huán)境帶來(lái)的影響。第六，鐵路隧道工程運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。包括隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)，隧道防水可靠性風(fēng)險(xiǎn)，盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)耐久性、侵蝕環(huán)境對(duì)隧道結(jié)構(gòu)損傷風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)營(yíng)通風(fēng)系統(tǒng)的可靠性風(fēng)險(xiǎn)，消防設(shè)施可靠性風(fēng)險(xiǎn)，以及典型災(zāi)害事故風(fēng)險(xiǎn)，如火災(zāi)、地震等。




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