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永發(fā)鋼鐵貿易(銅仁市分公司)以服務廣大 日標鍍鋅槽鋼客戶為宗旨,面對日漸殘酷的競爭市場與逐步完善的 日標鍍鋅槽鋼市場機制,對我公司內部各方面進行了調整,優(yōu)化了公司各部門之間的協(xié)同作戰(zhàn)及協(xié)調能力。采取靈活多變的措施,努力做到適應市場的變化節(jié)奏,減少中間環(huán)節(jié),提高勞動效率,給客戶以真誠、的回報,以答謝新老客戶的厚愛。



 

值得注意的是,三季度厚壁鋼管均價環(huán)比依然在下跌,在厚壁鋼管價格的壓制下,礦價也出現(xiàn)較大跌幅。長江證券認為,受厚壁鋼管價格快速回落和礦價下跌滯后的影響,三季度厚壁鋼管上市公司盈利繼續(xù)惡化并出現(xiàn)較大面積虧損是大概率事件。厚壁鋼管行業(yè)突出的問題是產能過剩問題。
 中國無縫管網今日發(fā)布:就全球而言,中國厚壁鋼管行業(yè)仍是有競爭力的,無論從裝備水平、技術水平,還是滿足國民經濟的需要等方面,與發(fā)達 相比,我國厚壁鋼管業(yè)都具備一定的優(yōu)勢。尤其在能耗方面,我國的生產能耗要遠低于美國、歐洲厚壁鋼管工業(yè),基本同韓國、日本 企業(yè)整體處在一個水平。




不同的船舶與海洋工程,既有常規(guī)系統(tǒng),又有專用系統(tǒng)。
  船舶使用壽命一般為20年。常規(guī)系統(tǒng)甚多,主要有艙底水、壓載、疏排水、生活污水、空氣、測量、注入、生活用水、消防、貨油、掃艙、透氣、惰氣、加熱、洗艙、泡沫滅火、灑水、蒸發(fā)氣、液位遙測、閥門遙控等系統(tǒng),特種船舶還包括運輸液化石油氣(LPG)、液化天然氣(LNG)等專用系統(tǒng)。海洋工程的使用壽命長達30年,甚至更長。海洋工程中除常規(guī)系統(tǒng)之外,還有特殊的鉆采設備系統(tǒng)、原油/液化石油氣/液化天然氣處理的流程系統(tǒng)、特殊的系泊系統(tǒng)、火炬系統(tǒng),等等。
  曾有人統(tǒng)計過,船舶類的管材年消耗量達458萬噸,約44萬根,其標準是GB、YB、CB,其中75%的螺旋鋼管之間用法蘭連接。另外,考慮到同一種船舶,要建造多艘,還有許多其他船舶,這樣累計用量也就不少。僅一艘30萬噸級的超大型油船管材用量可達數(shù)十公里,僅螺旋鋼管用量(包括不銹螺旋鋼管)就有1600噸左右,當然相對于4萬噸的船體結構用量還是有限的。而一艘32萬噸級超大型FPSO管材數(shù)量超過3萬根,長度超過95公里,是同噸位級別的2~3倍。因此,造船業(yè)也就成為螺旋鋼管市場的一個大用戶。



鋼鐵及鋼材高速增長態(tài)勢不再,而其增速的明顯回落,勢必減輕今后供應壓力。另一方面,中國經濟下行壓力的存在,又會促使決策部門加強逆周期調節(jié),并且將刺激“補短板”固定資產投資作為化解經濟壓力的重要抓手。2019年下半年以來,有關部門再次密集批復固定資產投資項目,并且通過多次降準、降低部分基礎設施項目 資本金比例、大規(guī)模發(fā)行長期債券特別是30年超長期債券等,保障投資項目建設。李克強總理近在會議上,要求各地區(qū)各部門增強緊迫感,用好 政策,加快補短板項目建設,推動建設項目盡早開工,形成更多實物工作量。據此預計,2020年春季的鋼材需求有可能超出預期,進而形成開春行情的雙重利好。

當然,即便今后鋼鐵及鋼材產量增速明顯回落,真的成為“強弩之末”,但亦因為其增長局面依舊,所以產量規(guī)模水平依然巨大,繼續(xù)形成市場行情重大壓力。對此不可掉以輕心,需要樂觀期待中繼續(xù)保持謹慎。




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