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四川攀枝花汽車大梁板激光拼焊板與連續(xù)變截面板技術(shù)激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作為焊接熱源, 將若干不同材質(zhì)、四川攀枝花同城不同厚度、四川攀枝花同城不同涂層的鋼材、四川攀枝花同城不銹鋼材、四川攀枝花同城鋁合金材等進(jìn)行拼合、四川攀枝花同城焊接成一塊整體板材。采用激光拼焊技術(shù), 可以根據(jù)結(jié)構(gòu)零件的受力情況, 把不同厚度尺寸和強(qiáng)度級別的材料進(jìn)行合理組合, 提高結(jié)構(gòu)剛度的同時減輕了零件重量, 而且還提高了材料的利用率, 減少了部件中的零件量,簡化了工序。四川攀枝花汽車大梁板激光拼焊技術(shù)成為汽車輕量化主要技術(shù)手段, 在多個廠商的車型上得到應(yīng)用。主要應(yīng)用在前后車門內(nèi)板、四川攀枝花同城前后縱梁、四川攀枝花同城側(cè)圍、四川攀枝花同城底板、四川攀枝花同城車門內(nèi)側(cè)的A、四川攀枝花同城B、四川攀枝花同城C 立柱、四川攀枝花同城輪罩及行李箱內(nèi)板等。連續(xù)變截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指鋼板在軋制過程中, 通過計算機(jī)實時改變輥縫尺寸, 從而使軋制出的薄板在沿著軋制方向上具有預(yù)先定制的變截面形狀。連續(xù)變截面板技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于制造車身結(jié)構(gòu)零部件, 如引擎蓋板、四川攀枝花同城B柱、四川攀枝花同城車身底盤、四川攀枝花同城馬達(dá)間隔導(dǎo)軌、四川攀枝花同城中間立柱內(nèi)板、四川攀枝花同城擋泥板和防撞箱等,已成功應(yīng)用于奧迪、四川攀枝花同城寶馬、四川攀枝花同城大眾、四川攀枝花同城通用等車型。四川攀枝花汽車大梁板激光拼焊與連續(xù)變截面技術(shù)通過不同的工藝手段, 改變了沖壓原料的厚度, 用來解決汽車零部件受載情況下, 不同部位承載能力要求不同的問題。兩者相比, 激光拼焊技術(shù)的優(yōu)點在于靈活性強(qiáng),可以實現(xiàn)任意位置的拼接、四川攀枝花同城不同材料的拼接。四川攀枝花汽車大梁板連續(xù)變截面技術(shù)的優(yōu)點在于沒有焊縫, 沿長度方向上的硬度變化較平緩, 具有更好的成形性能, 而且表面質(zhì)量好, 生產(chǎn)效率高, 成本低。




四川攀枝花汽車大梁板隨著我國環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達(dá)水平看齊,四川攀枝花汽車大梁板輕量化的發(fā)展趨勢趨于常態(tài)化,實踐表明實現(xiàn)汽車輕量化有效、四川攀枝花同城可靠性高、四川攀枝花同城性價比高的方法之一是提高汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例,通過結(jié)構(gòu)薄壁化、四川攀枝花同城優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)等方法實現(xiàn)車身輕量化。然而,隨著汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼強(qiáng)度的增加,材料延展性降低、四川攀枝花同城回彈增加,對材料的成形性和焊接性造成不利影響,提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著四川攀枝花汽車大梁板汽車大梁鋼強(qiáng)度高、四川攀枝花同城易成形的發(fā)展趨勢,目前的四川攀枝花汽車大梁板汽車高強(qiáng)度鋼板可分為代、四川攀枝花同城第二代、四川攀枝花同城第三代三大類,其中第三代高強(qiáng)鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關(guān)注,它彌補(bǔ)了代汽車鋼強(qiáng)塑積較小和第二代汽車鋼工藝復(fù)雜、四川攀枝花同城生產(chǎn)成本高的不足,以強(qiáng)度高、四川攀枝花同城吸能性強(qiáng)、四川攀枝花同城塑性適中、四川攀枝花同城冶金性能穩(wěn)定、四川攀枝花同城成本適中為主要特點。高強(qiáng)鋼吸能性評價是以它的強(qiáng)塑積(抗拉強(qiáng)度×伸長率)作為評價指標(biāo),目前代高強(qiáng)鋼的強(qiáng)塑積≤15GPa%,第二代高強(qiáng)鋼為50~70GPa%,第三代高強(qiáng)鋼介于代與第三代之間,為20~40GPa%。第三代汽車高強(qiáng)度鋼板的輕量化和性指標(biāo)高于代汽車鋼,而生產(chǎn)成本又顯著低于第二代四川攀枝花汽車大梁板汽車鋼。



四川攀枝花汽車大梁板車身外殼絕大部分是金屬材料,四川攀枝花鋼板、四川攀枝花同城碳纖維、四川攀枝花同城鋁、四川攀枝花同城強(qiáng)化塑料等,不同用途的汽車外殼、四川攀枝花同城不同部位的材料不同。一般是鋼板,奧迪車是鋁,賽車是碳纖維,悍馬H2的引擎蓋是強(qiáng)化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結(jié)構(gòu),整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次制成了全金屬的車身,1925年文森卓·蘭西亞發(fā)明了承載式車身,車身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型覆蓋件組成,這種金屬結(jié)構(gòu)的車身一直沿用,得到不斷的完善和發(fā)展。從20世紀(jì)70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。汽車大梁鋼板廣泛應(yīng)用在汽車上,四川攀枝花汽車大梁板這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發(fā)現(xiàn),將鐵和鋅放入鹽水中,二者無任何導(dǎo)線聯(lián)結(jié)時,鐵和鋅都會生銹,鐵生紅銹,鋅生“白銹”;若在二者間用導(dǎo)線聯(lián)結(jié)起來,則鐵不會生銹而鋅生“白銹”,這樣鋅就保護(hù)了鐵,這種現(xiàn)象叫犧牲陽極保護(hù)。工程師正是將這種現(xiàn)象運用到實際生產(chǎn)中,生產(chǎn)了鍍鋅鋼板。 經(jīng)研究,在鍍鋅量350克/平方米(單面)時,四川攀枝花鍍鋅鋼板在屋外的壽命(生紅銹),田園地帶約為15一18年,工業(yè)地帶大約3一5年,這比普通四川攀枝花鋼板長幾倍甚至十幾倍。




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