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二氧化碳保護(hù)焊原理   
    二氧化碳保護(hù)焊原理用外加氣體作為電弧介質(zhì)并并保護(hù)電弧和焊接區(qū)的電弧焊稱為氣體保護(hù)焊，二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊利用CO2作為保護(hù)氣體的氣體保護(hù)焊簡稱CO2焊。二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊利用從噴嘴中噴出的二氧化碳?xì)怏w隔絕空氣保護(hù)熔池的一種先進(jìn)的熔焊方法。
    二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊屬活性氣體保護(hù)焊，可稱為MAG焊。
    從噴嘴中噴出的二氧化碳?xì)怏w在高溫高分解為一氧化碳并放出氧氣。在焊接條件下二氧化碳和氧氣會使鐵和其它合金元素氧化。因此，在進(jìn)行二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊時，必須采取措施，防止母材和焊絲中合金元素的燒損。

 



    所以，保護(hù)氣體應(yīng)選用氬氣和二氧化碳的混合氣，氬氣的比例為75%，二氧化碳的比例為25%，這種混合氣在對車身板件焊接時效果 。
  在車身焊接時，要按照制造廠提供的維修手冊作業(yè)，每個板件所要求的焊接方法各有不同。經(jīng)常使用的焊接方法有搭接焊、對接焊和塞焊，對車身板件的焊接要注意電流盡量小，能用小電流焊接的不要用大電流焊接。焊接時要采用分段焊接，使每個焊縫都能夠得到充分的冷卻，以防止板件變形。
二、電阻點(diǎn)焊：
  在車身制造中被大量應(yīng)用的電阻點(diǎn)焊，現(xiàn)在在修理中也逐步開始應(yīng)用了。
   隨著汽車材料的發(fā)展，有些超高強(qiáng)度鋼不能采用氣體保護(hù)焊焊接。氣體保護(hù)焊焊接的熱量會破壞超高強(qiáng)度鋼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使其強(qiáng)度降低。所以只能采用電阻點(diǎn)焊來修理。電阻點(diǎn)焊還有一個 的優(yōu)點(diǎn)是受操作者的影響比較小，只要調(diào)整好焊接壓力、焊接電流和焊接時間后，每個焊點(diǎn)的焊接質(zhì)量基本不會發(fā)生大的偏差，焊接質(zhì)量比較穩(wěn)定。




    我校理論課程除專業(yè)知識外，另增設(shè)電工基礎(chǔ)、機(jī)械制圖、鉗工、鈑金等相關(guān)課程。學(xué)期2-3個月，學(xué)習(xí)期滿考試合格后由上級主管部門頒發(fā)全國通用的資格及上崗，并由學(xué)校負(fù)責(zé)安排工作。
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因此，鋁及鋁合金除廣泛的應(yīng)用於航空、航天和電工等領(lǐng)域外，同時還越來越多的應(yīng)用於石油化學(xué)產(chǎn)業(yè)。濮陽中原大化新建空分裝置就大量使用了鋁鎂合金(主要有：5083、5183、5A02相稱於舊牌號中的LF2、LF4)。但是鋁及鋁合金在焊接過程中，易泛起氧化、氣孔、熱裂紋、燒穿和塌陷等題目。此類材質(zhì)是被公以為焊接難度較大的被焊接材料，特別是小徑薄壁管的焊接更難把握。因此，解決鋁及鋁合金無縫鋼管的這些焊接缺陷是施工過程中必需解決的題目。
2 鋁及鋁合金的理化機(jī)能及焊接特點(diǎn)
2.1 易氧化
  鋁和氧的親和力很強(qiáng)。在常溫下，鋁表面就能被氧化成厚度約0.1～0.2 m致密的AL2O3薄膜。固然這層氧化鋁薄膜比較致密，能防止金屬的繼承氧化，對天然防腐有利，但它給焊接帶來了難題，這是因?yàn)檠趸X的熔點(diǎn)(2050℃)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了鋁的熔點(diǎn)(600℃左右)，比重約為鋁的1.4倍。在焊接過程中，會阻礙金屬之間的熔合，易形成夾渣，而且氧化鋁薄膜還吸附了較多的水份，焊接時會促使焊縫天生氣孔。




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