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　　這反映出耐磨鋼板市場已從需求增量轉(zhuǎn)變?yōu)闇p量階段，預(yù)計后期仍將繼續(xù)下降。再加上今年造船成本較2018年下降，考慮到2020年對價格重心下行的預(yù)期，造船企業(yè)推遲生產(chǎn)節(jié)奏是必然選擇。工程機械行業(yè)增速將有所放緩。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，工程機械行業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量逐漸增加。 　　以挖掘機為例，前9個月，累計總銷量達臺，同比增長14.7%；累計內(nèi)銷臺，同比增長12.2%；累計出口19385臺，同比增長39.9%。同一時期，重卡市場累計銷量達80.52萬輛，同比下降2%。預(yù)計2020年工程機械行業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量增速將進一步下降。 　　從供給來看，截至10月底，主要耐磨鋼板企業(yè)共計有65條產(chǎn)線，產(chǎn)能接近8225萬噸，以華東、華北和中南地區(qū)為主，占比分別達37.26%、24.92%和19.94%。今年已有4條耐磨鋼板軋線投產(chǎn)，其中2條搬遷至京唐后復(fù)產(chǎn)的。業(yè)內(nèi)人士透露，2020年將有1條新產(chǎn)線投產(chǎn)，3條舊產(chǎn)線升級，產(chǎn)能將增加230萬噸，預(yù)計2020年耐磨鋼板產(chǎn)量將小幅增長2.5%至8250萬噸，2020年全年資源供應(yīng)量預(yù)計達7960萬噸，同比增長2.6%。



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　　國內(nèi)需求低迷、出口遭受反傾，依靠需求提振鋼價顯然是不現(xiàn)實的；而從供應(yīng)端來看，當前粗鋼產(chǎn)量仍處于相對高位，庫存更是大幅上升，短期內(nèi)鋼價想要反彈，難度是顯而易見的。但同時，礦價從4月開始反彈至今，在60美元關(guān)口了近一個月，也構(gòu)建出了一個相對穩(wěn)健的底部，若后期沒有反復(fù)，鋼價想要繼續(xù)下跌，空間也不會太大了。 　　國內(nèi)需求低迷、出口遭受反傾，依靠需求提振鋼價顯然是不現(xiàn)實的；而從供應(yīng)端來看，當前產(chǎn)量仍處于相對高位，庫存更是大幅上升，短期內(nèi)鋼價想要反彈，難度是顯而易見的。但同時，礦價從4月開始反彈至今，在60美元關(guān)口了近一個月，也構(gòu)建出了一個相對穩(wěn)健的底部，若后期沒有反復(fù)，鋼價想要繼續(xù)下跌，空間也不會太大了。 　　與不同，鋼材期震蕩盤整，現(xiàn)貨鋼市更是需求低迷，鋼價跌幅加大。進口耐磨錳鋼板知識7)工程機械：裝載機、推土機、挖掘機鏟斗板、側(cè)刃板、斗底板、片、旋挖鉆機鉆桿。此類機械需要和耐磨強度極高的耐磨鋼板，可用材質(zhì)為Mn13HA/550/600厚度在20-60mm的度耐磨鋼板。



　　今年年初襲來，1-2月基建增速快速下滑至-30.3%，之后逐步回升，但力度弱于預(yù)期，且16錳鋼板近兩個月以來改善趨緩?；ㄔ鏊匍L周期下行一方面有其內(nèi)在原因，基礎(chǔ)設(shè)施條件已經(jīng)明顯改善，16錳鋼板長期的高增長難以；另一方面是在資金籌措方面遇到一些問題。 　　而今年尤其近兩個月基建弱于預(yù)期有去年同期的高基數(shù)原因，同時，專項債資金落地時滯也制約了基建增速走高。今年以來，16錳鋼板鐵路運輸業(yè)反彈較快，1-9月累計同比增長4.5%；公共設(shè)施管理業(yè)累計增速仍未轉(zhuǎn)正，為-3.3%；道路運輸業(yè)和水利管理業(yè)分別累計同比增長3.0%和0.9%。 　　鐵路建設(shè)一直是基建擴張的主要著力點，今年的工作報告提出增加鐵路建設(shè)資本金1000億元，能夠撬動的金額還不確定，但千億元的資本金相對今年計劃的8000億元總目標也是一個可觀的增量，16錳鋼板四季度鐵路建設(shè)仍值得期待。




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