青海橋梁護欄是一種長形而且連續(xù)的建筑物，因設計和施工要求，常常需要按照單元來劃分建造。青海橋梁護欄構圖要好看；更要美觀，在長距離內連續(xù)的重復使用中產生韻律美感，因此某些具體的圖案、標志，例如動物的形象、文字往往不如抽象的幾何線條組成給人感受強烈。青海橋梁護欄構圖還要依附于環(huán)境的要求而設計。例如橋欄，平曲橋的青海橋梁護欄有時僅是二道橫線，與水的平橋造型呼應，而拱橋的青海橋梁護欄，是循著橋身呈拱形的。欄桿色彩的隱現(xiàn)選擇，也是同樣的道理，可喧賓奪主。

　　青海防撞護欄的高度對汽車的側翻基本不起作用，只有當側翻已經發(fā)生后，汽車車體撞擊到青海防撞護欄上時，青海防撞護欄的高度才對已經發(fā)生翻車的車輛的繼續(xù)翻滾有抑制作用?？梢姡嗪７雷沧o欄并非防御大型失左車輛的理想護欄，那種在山區(qū)公路及危險路段普遍采用青海防撞護欄的做法并不科學，即使增加了青海防撞護欄的高度也是如此。而汽車撞擊半剛性護欄時，算例表明，在t=600ms之前，車輛位置高度變化不大，t=600ms之后，在慣性力的作用下，車輛尾部有將護欄梁板向外推進的趨勢，但在護攔梁板的阻擋下，由于車輛偏高，出現(xiàn)了車輛以梁板上邊沿為支點向外翻滾的趨勢，此時，車廂壓在了護欄梁板的上沿上，并給護欄梁板施加了向下的壓力，在此壓力作用下，護欄梁板開始向下運動，并將梁板、防阻塊及立往之間的連接螺栓逐漸剪斷，使梁板逐漸脫離支撐，在此過程中甲車輛因向外翻滾的支點位置不斷下降而迅速外翻，車輛位置上升很快，當t=905ms時，車輛已上升191.56mm，車輛側傾角達14°。可見，半剛性護欄防御重型車輛側翻的能力遠優(yōu)于標準很凝土護欄，但目前的半剛性護欄在重型車輛的量力作用下，將不可避免地被壓潰，表現(xiàn)出護欄的完整性不足，因此，要徹底解決失控大型車輛的性問題，還必須發(fā)展新的護欄設計機理。